WWW.NEW.Z-PDF.RU
БИБЛИОТЕКА  БЕСПЛАТНЫХ  МАТЕРИАЛОВ - Онлайн ресурсы
 


Pages:   || 2 | 3 |

«ГОЛУБИХИНА ЮЛИЯ ЮРЬЕВНА ДИНАМИКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ НАДЕЖНОСТИ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ - СОТРУДНИКОВ ОРГАНОВ ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОСС ...»

-- [ Страница 1 ] --

Санкт-Петербургский университет МВД России

На правах рукописи

ГОЛУБИХИНА ЮЛИЯ ЮРЬЕВНА

ДИНАМИКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ НАДЕЖНОСТИ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ - СОТРУДНИКОВ ОРГАНОВ ВНУТРЕННИХ ДЕЛ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Специальность 19.00.06. – юридическая психология

ДИССЕРТАЦИЯ

на соискание ученой степени кандидата психологических наук

Научный руководитель:

кандидат психологических наук, доцент Гончарова Н.А .

Санкт-Петербург ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ……………………………………………………………… 4

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ НАДЁЖНОСТИ

ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ

ДПС…………………………………………………………………………..…… 18

1.1. Основные теоретические подходы к исследованию проблемы надёжности профессиональной деятельности человека-оператора технических систем……………………………….………………………...……… 18

1.2. Психологические механизмы обеспечения надёжности водителей автомобильного транспорта………………………………………….…………. 28 Структурно-психологические характеристики надёжности 1.3 .

профессиональной деятельности водителей-сотрудников ДПС ГИБДД МВД России ……………………..…………..…………………………………...………... 37

1.4. Структура профессиональной деятельности водителей-сотрудников ДПС ГИБДД МВД России и характеристики её надёжности………………… 48 Выводы по главе I……………………………………………………………...…… 61

ГЛАВА II. ХАРАКТЕРИСТИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ДАННЫХ И

МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ……………………………………………………… 65

2.1. Основные этапы исследования и характеристика выборки………….………... 65

2.2. Методы исследования………………………………………………………….. 68

2.3. Методы математико-статистической обработки данных……………………… 83

2.4. Теоретические основы и описание программы психологического развития показателей надёжности профессиональной деятельности водителей-сотрудников ДПС ГИБДД МВД России…………………………... 84 Выводы по главе II……………………………………………………………..... 89

ГЛАВА III. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

ПОКАЗАТЕЛЕЙ НАДЕЖНОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ-СОТРУДНИКОВ ДПС

ГИБДД МВД РОССИИ………………………………………………………….. 92

3.1. Сравнительный анализ психофизиологических показателей деятельности водителей-сотрудников ДПС ГИБДД МВД России и водителей скорой медицинской помощи ………………………………. 92

3.2. Сравнительный анализ индивидуально-психологических особенностей личности водителей-сотрудников ДПС ГИБДД МВД России и водителей скорой медицинской помощи …………………………………………………….... 112

3.3. Результаты кластерного анализа психофизиологических показателей деятельности водителей-сотрудников ДПС ГИБДД МВД России и водителей скорой медицинской помощи ……………………………………………….……... 123

3.4. Результаты факторного анализа психофизиологических показателей деятельности и индивидуально-психологических особенностей личности водителей-сотрудников ДПС ГИБДД МВД России……………………………. 126

3.5. Результаты корреляционного анализа психофизиологических показателей деятельности водителей-сотрудников ДПС ГИБДД МВД России...……………. 132

3.6. Результаты корреляционного анализа психофизиологических показателей 135

–  –  –

ВЕДЕНИЕ Актуальность темы диссертационного исследования. Современные требования, предъявляемые к субъекту труда в профессиональной деятельности, сконцентрированы на запросах к показателям функциональной надежности профессионала. Это предполагает наличие не только способностей к обеспечению динамической устойчивости в выполнении профессиональных задач, но и адекватный деятельности уровень развития значимых психических функций и механизмов самоконтроля и саморегуляции .

Надежность профессиональной деятельности сотрудников полиции определяется множеством факторов и, в первую очередь, соответствием индивидуально-психологических характеристик субъекта параметрам трудовой деятельности. Характеристики данной сферы труда объединяют в себе социономические и технономические признаки, что предъявляет к сотруднику интегральный уровень требований. Предметом труда сотрудников полиции является не только другой человек, но и техника, поэтому равновесные отношения с данным предметом, обеспечиваются надежностью личностных свойств, психодинамических характеристик, психофизиологических функциональных систем .

Деятельность водителя сотрудника Дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (далее сотрудник ДПС) сопряжена с большим количеством стрессоров, физической и психоэмоциональной нагрузкой .

Напряженность данного вида труда связана с количеством нормативно предписанных функций и задач. Так, согласно Федеральному закону от 7 февраля 2011 г. N 3-ФЗ "О полиции" п. 5 ч. 1 ст. 12, сотрудник обеспечивает общественный порядок и безопасность граждан, защищает их жизнь и здоровье .

Сотрудник ДПС не только осуществляет государственный контроль (надзор) за соблюдением правил, стандартов, технических норм и иных требований нормативных документов в области обеспечения безопасности дорожного движения, но и сам является участником дорожного движения. Для выполнения таких обширных и ответственных функциональных обязанностей субъект должен обладать совокупностью индивидуально-психологических качеств, отвечающих требованиям надежности, и обеспечивающих безошибочное и точное выполнение профессиональных действий [3] .

Надежность деятельности сотрудника полиции, являющегося оператором технических систем (автомобиля), обеспечивается не только личностными особенностями подструктуры направленности и опыта, но и совокупностью психодинамических характеристик, определяющих скорость реакции, координацию и согласованность действий, совершаемых одновременно, моторную ловкость, высокую пропускную способность зрительного анализатора, что особенно необходимо в опасных, экстремальных дорожных ситуациях .

Следовательно, только существующими процедурами профессионального психологического отбора в обеспечении надежности деятельности водителясотрудника ДПС ограничиться невозможно. Тут необходима непрерывная и качественная реконструктивная активность биопсихического уровня личности .

Поэтому стимулирование глубинных психодинамических структур психики должно быть направлено на формирование психофизиологических функциональных систем, обеспечивающих безошибочное выполнение скоростных элементов деятельности, высокие параметры самоконтроля на уровне автоматизмов. Все это влечет за собой необходимость определения и изучения основных показателей надежности и разработки комплекса мер, по созданию специальных программ повышения надежности профессионала, программ, позволяющих расширить резервные возможности психики .

Актуальность исследования надежности профессиональной деятельности сотрудников-водителей ДПС ГИБДД, как специалистов экстремального профиля, определяется увеличением требований к функциональной надёжности профессионала технономических профессий, увеличением скоростей во всех сферах деятельности, необходимостью обеспечения безопасности водительской деятельности и безопасности дорожного движения в целом, обеспечением безопасности при проведении массовых мероприятий. Выполнение задач, связанных с безопасностью при организации и проведении массовых мероприятий, сопряжено с возрастанием нагрузки на психологические и психофизиологические функциональные системы сотрудников правоохранительной деятельности и водителей – инспекторов ДПС, в частности .

Все это диктует необходимость организации специальной психологической подготовки специалистов водителей-сотрудников ДПС, как представителей профессии экстремального профиля 16,17,18 .

Наиболее Актуальной проблема надежности является и для сферы подготовки специалистов экстремального профиля, изучения роли «человеческого фактора», исследования ведущих психологических функций, для научного обоснования и более точной дифференциации в определении совокупности индивидуально-психологических и психофизиологических критериев оценки надежности. Все это обеспечит повышение качества профессионального отбора и адаптации сотрудников ДПС в должности водителей, расширения возможностей анализа структуры деятельности, обеспечения условий психологической экспертизы и разработки на этой основе программ, способствующих повышению уровня профессиональной надёжности 21 .

Степень научной разработанности темы исследования .

Основополагающими концепциями и подходами в изучении надёжности профессиональной деятельности являются:

- системный подход Б.Ф. Ломова, позволяющий рассматривать природу психического во множестве внутренних и внешних отношений, как целостной системы, а также осуществить анализ особенностей взаимодействия человека и машины в профессиональной деятельности, установить их роль в регуляции деятельности и обеспечении функциональной надёжности;

- деятельностный подход С.Л. Рубинштейна, А.Н. Леонтьева. Е.А. Климова, Г.С. Никифорова, Г.В. Суходольского, в рамках которого обсуждается необходимость учёта причинно-следственных связей на разных уровнях трудового процесса, анализ специфических качеств и свойств личности, которые позволяют субъекту труда осуществлять самоорганизацию, самоконтроль и саморегуляцию в соответствии с условиями деятельности;

- концепция «кольца в кольце», предложенная Г.С. Никифоровым, согласно которой самоуправление (саморегулирование) встроено в кольцо механизмов самоконтроля и предполагает сбор и анализ информации о внешней обстановке и условиях, в которых предстоит выполнять деятельность; принятие решения о характере необходимых действий по достижению поставленной цели и выбор соответствующей программы действий; собственно (последовательности) реализация намеченной программы .

Основными направлениями современных психологических исследований в области надёжности являются следующие разработки:

- изучение психологических качеств водителей (С. Хаккинен);

- исследование навыков, умений, профессионально значимых свойств и качеств, состояния организма водителя (В.Б. Проценко и Я.М. Яковлев, С.С. Шипшин);

анализ ошибочных действий человека-оператора Мейстер,

- (Д .

Дж. Альтман);

- изучение активности личности и способности к осознанной саморегуляции (Г.С. Никифоров, В.Л. Марищук, Н.С. Лейтес);

исследование психомоторных реакций, внимания как фактора безопасности движения, мышления, памяти, эмоций и воли (Д. Клебельсберг, Diller);

- изучение мотивации профессиональной (водительской) деятельности (Л.Г .

Дикая, Gibson, Crooks, Taylor, Ntnen и Summala, Wilde, Aijzen, Rothengatter, Zuckerman, Fuller);

- исследование влияния различных болезней, возраста и состояния здоровья на дорожное поведение и надёжность водителя (Rubin, Songer, Rogers и Janke, Wood, Decina и Staplin);

- изучение перцептивно-когнитивных способностей, которые включают в себя оперативную память (Д. Клебельсберг), скорость её работы, процессы восприятия, избирательное и выборочное внимание (Hintzman, Curran, Oppy, Д. Клебельсберг) и визуально-пространственные способности, такие как восприятие и представление недостающей информации (Johansson, McKnight, Pietras, А.Л. Буцык);

-анализ влияния монотонии на надёжность профессиональной деятельности, влияния утомления, употребления алкоголя, наркотических средств, болезненного состояния на надёжность профессиональной деятельности, влияния самооценки на надёжность профессиональной деятельности Клебельсберг, (Д .

Г.С. Никифоров), влияния эмоций на надёжность (М.А. Котик и Т. Сиртс, Vrhelyi, Damasio, Overskeid, Vaa, Б.Ф. Бабков) .

При всем многообразии исследований в этой области обнаруживается недостаточная разработанность и практическая изученность проблемы надёжности профессиональной деятельности водителей-сотрудников ДПС .

Актуальность, практическая значимость, недостаточная теоретическая и методическая разработанность данной проблемы обусловили выбор темы настоящего диссертационного исследования .

Цель исследования. Общей целью исследования явилось установление показателей надежности, изучение индивидуально-психологических и психодинамических характеристик и выявление функциональных систем, определяющих динамику надёжности профессиональной деятельности водителейсотрудников ДПС, и разработка программы развития профессионально важных качеств .

Объектом исследования являлись водители-сотрудники различных подразделений ГИБДД МВД России г. Сочи, а также водители автомобилей скорой медицинской помощи в качестве контрольной группы .

Предметом исследования выступили психофизиологические и индивидуально-психологические особенности личности водителей, системно обеспечивающие надёжность профессиональной деятельности сотрудников ДПС и динамика показателей надежности .

Основные исследования по поблеме проводились в период подготовки к ХХII Зимней Олимпиаде в г. Сочи – 2014 г, в рамках Государственной Программы РФ «Развитие транспортной системы», подпрограмма 7 Транспортное обеспечение Олимпийских игр 2014» утвержденной Распоряжению Правительства РФ от 28 декабря 2012 г. № 2600-р. Особое внимание, в соответствии с данной программой, уделялось решению задач по «повышению безопасности дорожного движения, пропускной способности улично-дорожной сети г. Сочи», обеспечению «высокого уровня безопасности пассажирских перевозок» .

Гипотезы исследования:

1). Надёжность профессиональной деятельности водителей - сотрудников ДПС ГИБДД определяется показателями, выраженными в способности к безошибочному функционированию сенсорно-перцептивной и психодинамической подструктуры личности, которые образуют функциональные системы и обеспечивают быструю реакцию на внезапно появившийся и движущийся сигнал, точность в пространственно-временном реагировании, скорость сенсомоторной реакции на свет, переключаемость и наблюдательность .

2). Положительная динамика показателей надежности водителей может быть обеспечена специальной программой, направленной на стимуляцию активности сенсорно – перцептивной и двигательной сферы психики, формирование акцептора действия, который обеспечивает создание идеального образа и циркуляцию получаемой информации в кольце интернейронов, увеличивая возможности эфферентного синтеза и формирование дифференцированных систем микропсихофизиологического уровня .

В соответствии с целью, объектом, предметом и гипотезой исследования были поставлены следующие задачи:

Системно-методологический анализ категории надёжности и 1 .

определение её основных параметров, анализ структурно-содержательных характеристик и особенностей динамических действий и операций в профессиональной деятельности водителей .

Эмпирическое исследование особенностей психофизиологических и 2 .

личностных параметров и определение классов показателей надёжности деятельности водителей - сотрудников ДПС ГИБДД .

Выявление и анализ взаимосвязи между показателями надежности .

3 .

Разработка программы развития показателей надёжности 4 .

профессиональной деятельности с учётом специфики профессиональной деятельности водителей-сотрудников ДПС .

Изучение особенностей динамики показателей надежности 5 .

профессиональной деятельности водителей ДПС .

Определение психофизиологических показателей, учитывающих 6 .

индивидуальные особенности водителей, для обеспечения принятия более точных экспертных решений .

Методологическими принципами выступили:

- принципы системного подхода Б.Ф. Ломова и субъектно-деятельностного подхода (С.Л. Рубинштейн, А.Н. Леонтьев, К.А. Абульханова-Славская, А.Л. Журавлев, Л.И. Анцыферова);

- принципы комплексной диагностики психологических особенностей личности в проведении эмпирической части диссертационного исследования;

методологические принципы дифференциальной психодиагностики В.А. Бодров, К.К. Платонов);

- представление о деятельности как основе общего психического и профессионального развития человека Ананьев, А.Н. Леонтьев, (Б.Г .

С.Л. Рубинштейн);

- акмеологический подход к анализу профессиональной деятельности (Б.Г. Ананьев, А.А. Деркач, А.А. Реан, В.М. Статный, Ю.А. Шаранов);

- деятельностный подход, позволивший объединить в рамках единой теоретической концепции представления о критериях надёжности профессиональной деятельности и свойствах индивидуальности (Б.В. Кулагин, Это предполагает взаимосвязь психодиагностики, профотбора и 1984) .

профобучения как последовательных этапов решения задач повышения надёжности трудовой деятельности. На существование такой связи указывают В.Л. Марищук, 1982; А.Т. Ростунов, 1984; В.А. Бодров, 1985; В.Я. Дымерский, 1985; Г.С. Никифоров, 1986; Е.А. Климов, 1988; В.А. Бодров и соавторы, 2008 и др.;

- методологические принципы юридической и педагогической психологии и педагогики (В.Л. Васильев, В.Я. Слепов, В.С. Олейников, В.И. Хальзов, Ю.А. Шаранов, А.Г. Шестаков);

- теоретические основы организации психологической службы в органах внутренних дел (А.И. Адаев, М.И. Марьин, А.Т. Иваницкий, В.Ю. Рыбников) .

Методы исследования. Для решения поставленных задач исследования был использован метод теоретического анализа научной литературы и экспериментально-психологический метод.

Экспериментально-психологический метод с целью профессионального психофизиологического отбора водителей, осуществляющих эксплуатацию транспортных средств, оборудованных устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов (автомобили скорой медицинской помощи и автомобили ДПС ГИБДД МВД России) включает в себя психофизиологическое обследование (тестирование) профессионально важных качеств с помощью аппаратно-программного комплекса (АПК) и представлен методическим комплексом из 9 методик:

Методика исследования зрительного пространственно-временного 1 .

восприятия движущихся объектов .

Методика определения простой сенсомоторной реакции на свет .

2 .

Методика определения сложной сенсомоторной реакции на свет .

3 .

Методика исследования подвижности нервных процессов .

4 .

Методика «Красно-чёрные таблицы» .

5 .

Методика исследования объёма зрительного восприятия .

6 .

Методика определения силы нервной системы (Теппинг-тест) .

7 .

Тест для определения пропускной способности зрительного 8 .

анализатора .

Методика определения воспроизведения временных интервалов .

9 .

Также в исследование вошёл психодиагностический комплекс, состоявший из следующих методик:

Методика многофакторного исследования личности Р. Кеттелла .

1 .

Методика «Индикатор копинг-стратегий» Д. Амирхана .

2 .

Методика диагностики предрасположенности личности к 3 .

конфликтному поведению К. Томаса .

Методика выявления и анализ профессионально - важных качеств 4 .

специалистов системы «человек - техника» .

Методика психической диагностики уровня социальной 5 .

фрустрированности Л.И. Вассермана, Б.В. Иовлева, М.А. Беребина .

Экспертная оценка степени надёжности водительской деятельности 6 .

(авторская методика) .

Научная новизна и личный вклад автора диссертационного исследования состоят в том, что:

Проведённое исследование является оригинальным в части организации и использования методов дифференциальной психодиагностики индивидуальнопсихологических, психофизиологических показателей профессиональной надёжности водителей-сотрудников ДПС ГИБДД России и выявления целостных функциональных систем, обеспечивающих психодинамический уровень качества .

Впервые, для исследования показателей надежности, на этапе эмпирического исследования использован аппаратно-программный диагностический комплекс профотбора, профориентации и тренировки профессионально важных качеств водителя «ПАКПФ-02», который, в свою очередь, содержит 9 методик исследования; авторскую методику оценки степени надёжности профессиональной деятельности водителя .

Установлено значение афферентного и эфферентного синтеза в реализации поведенческих реакций водителей, обеспечении надёжности деятельности водителей-сотрудников ДПС ГИБДД России и предупреждении аварийности .

Выявлены значимые корреляции между параметрами «общая оценка надёжности профессиональной деятельности водителя», «физическое развитие», «общее время сенсомоторной реакции на свет», «объём ошибок (теппинг-тест)» и отрицательно с параметрами «неудовлетворенность сферой профессиональной деятельности», «неудовлетворенность уровнем профессиональной подготовки», «фактор Q1 - консерватизм – радикализм» .

Исследована динамика показателей надежности, выраженная в положительном изменении показателей характеристик, отражающих точность реакции на движущийся объект, простую и сложную сенсомоторную реакцию на свет, пропускную способность зрительного анализатора, подвижность нервных процессов, воспроизведение временных интервалов .

Установлено наличие структурного образования, представляющего собой обособленную функциональную систему представленную показателями микросенсорного и перцептивного уровня, обеспечивающими динамическую устойчивость и надёжность деятельности водителей-сотрудников ДПС ГИБДД .

Определены психофизиологические показатели биопсихического микроуровня структуры личности водителей, актуальные для обеспечения принятия более точных решений в экспертной практике; при проведении исследований в различных дорожно-транспотрных ситуациях, в автотехнических экспертизах .

Разработана психологическая программа развития показателей надёжности профессиональной деятельности водителей, с учётом специфики деятельности водителей-сотрудников ДПС ГИБДД, влияющая на их психофизиологическое состояние, степень профессиональной надёжности деятельности и как следствие, на уровень безопасности труда (движения) .

Положения, выносимые на защиту:

1. Надёжность профессиональной деятельности водителей-сотрудников ДПС обеспечивается системным взаимодействием параметров психофизиологических, индивидуально-психологических и социальнопсихологических уровней личности специалиста посредством определённого набора и степени выраженности их психофизиологических свойств: таких как сила нервной системы, уровень тревожности, утомления, функциональное состояние, показатели: «безаварийность», «опоздания», «аккуратность вождения», «дисциплина», «общая оценка надёжности профессиональной деятельности», а также «сенсомоторная реакция на свет», «пропускная способность зрительного анализатора», «реакция на движущийся объект» и пр .

2. Динамику показателей надежности водителей возможно обеспечить при условии специально организованного систематического обучения, с целью коррекции и развития микростуктур сенсорно - перцептивных реакций, увеличивающих скорость афферентного и эфферентного синтеза, формирования акцептора действий и психодинамических функциональных систем .

3. Функциональные системы являются результатом целенаправленного воздействия на соответствующие структуры психики, представляют собой обособленные образования сенсорно – перцептивной, двигательной и аналитической сферы психики, способны независимо от вышерасположенных психических структур личности обеспечить безошибочное выполнение операций, обусловливающих надежность .

4. Программа развития показателей надёжности профессиональной деятельности водителей-сотрудников ДПС ГИБДД способствует повышению уровня психологической готовности психофизиологических и психологических систем, проявляющемся в общем снижении уровня аварийности, развитии точности реакции на движущийся объект, простой и сложной сенсомоторной реакции на свет, пропускной способности зрительного анализатора, подвижности нервных процессов, воспроизведения временных интервалов водителейсотрудников ДПС ГИБДД .

Практическая значимость исследования .

1. Установленные психофизиологические и индивидуально-психические факторы надежности профессиональной деятельности водителей-сотрудников ДПС ГИБДД МВД России, позволяют обеспечить качественный уровень профессионального отбора в части анализа психодинамических характеристик психики .

2. На этапе адаптации сотрудников к профессиональной деятельности, в условиях повышенной психической напряженности, разработанная программа будет способствовать развитию необходимых психофизиологических функций и обеспечению положительной динамики показателей надежности действующих сотрудников .

Результаты исследования динамики показателей надёжности 3 .

профессиональной деятельности водителей могут быть экстраполированы на всю профессиональную группу водителей и лиц, управляющих транспортными средствами, оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов .

Программа психокоррекции, используемая на этапе повышения 4 .

квалификации сотрудников, будет способствовать повышению уровня профессиональной работоспособности водителя, надёжности его профессиональной деятельности .

5. Полученные эмпирические данные обеспечивают качественно новый уровень эффективности организации работы по проведению судебной автотехнической экспертизы в части оценки времени простой и сложной сенсомоторной реакции водителя на свет. Это позволит изменить оценку нормативных дифференцированных значений скорости реакции водителя при условии видимости дороги и отсутствии препятствий, которые водитель не может заблаговременно обнаружить по сравнению с одобренными научно-методическим советом ВНИИСЭ 20.11.86 г. и введёнными в действие с 01.01.88 г. результатами исследований, полученными в Всесоюзном научно-исследовательском институте судебных экспертиз при Министерстве юстиции СССР .

Обоснованность и достоверность результатов исследования обеспечены:

опорой на основные положения общей, юридической психологии, психологии труда, психофизиологии и акмеологии; комплексным характером методов исследования; валидностью используемых диагностических методик и репрезентативностью выборки эмпирического исследования; сочетанием методов качественного и количественного статистического анализа полученных в ходе исследования результатов .

Апробация работы

1. Основные результаты исследования были представлены на научнопрактических конференциях, заседаниях кафедры юридической психологии Санкт-Петербургского университета МВД России .

2. В соответствии с темой диссертации в «Научно-методическом центре подготовки водителей» (АНО «НМЦ» г. Москва) совместно с Н.В. Потлачук, Я.В. Голуб разработано практическое пособие «Методика организации профессионального отбора водителей к управлению транспортными средствами, оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов» .

3. Разработанные принципы и методы исследования, а также разработанная программа психологического развития показателей надёжности профессиональной деятельности водителей-сотрудников ДПС ГИБДД МВД России, с учётом специфики деятельности предприятия используются при профессиональном отборе на должность водителя скорой медицинской помощи в Муниципальном бюджетном учреждении «Сочинский санитарный автотранспорт» города Сочи .

Предлагаемая «Программа развития показателей надёжности 4 .

профессиональной деятельности водителей», полученные данные в части оценки нормативных дифференцированных значений времени простой и сложной сенсомоторной реакции водителя на свет, а также основные теоретические положения, сформулированные в диссертационном исследовании на тему «Динамика показателей надёжности профессиональной деятельности водителейсотрудников органов внутренних дел Российской Федерации» приняты для использования в учебном процессе СПбГАСУ при подготовке студентов по направлениям подготовки: «Организация и безопасность движения» и «Эксплуатация автотранспортных средств, дорожных и строительных машин», в ЦПК ИБДД при профессиональной переподготовке специалистов по программам «Судебная инженерно-техническая экспертиза», а также в практическую экспертную деятельность отдела технологий экспертизы ДТП ИБДД .

5. Предлагаемая «Программа развития показателей надёжности профессиональной деятельности водителей», а также основные теоретические положения, выводы и практические рекомендации, сформулированные в диссертационном исследовании внедрены в практическую деятельность УВД по городу Сочи .

6. Материалы диссертации отражены в научных публикациях, среди которых 3 научные статьи опубликованы в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях согласно перечню ВАК, 1 практическом пособии .

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трёх глав, выводов, указателя литературы и приложений .

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ НАДЁЖНОСТИ

ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ ДПС

1.1. Основные теоретические подходы к исследованию проблемы надёжности профессиональной деятельности человека оператора технических систем Проблематика психологического обеспечения надежности профессиональной деятельности человека - оператора технических систем в отечественных психологических исследованиях в последние годы обсуждается крайне редко. А между тем, взаимосвязь между профессиональными требованиями и психологическими ресурсами человека, возможности динамики имеющегося потенциала, в значительной степени определяют психологическую надежность деятельности специалистов .

В психологических исследованиях проблема надежности обсуждалась со времен В. Штерна (1879), который изучая особенности ощущений и восприятий, замечал, что данные психические процессы не свободны от ошибочных действий .

Неточные и неверные действия, неадекватность психического отражения, ошибочные операции, сбои в саморегуляции рассматриваются в психологии в качестве примеров психологической ненадежности .

Согласно философскому определению понятия надежности данная категория определяется как сторона предметов, явлений, процессов и систем, которая отражает степень эффективности и устойчивости их становления. Речь идет о функционировании и развитии, имеющем количественное выражение .

Достигнув определенного предела, любая функция может перейти в противоположность (нарушение), и изменит, таким образом, качественное состояние той или иной системы или процесса .

Знаковые исследования надежности производятся в работах В.Д. Небылицина и Б.Ф. Ломова, в рамках повышения надежности оператора технических систем. Наиболее полно теория психологического обеспечения надежности профессиональной деятельности рассмотрена в работах Г.С. Никифорова, который предложил концепцию психологических аспектов данного явления личности, в противовес существующей на тот момент надежности автоматизированных систем. Определив факт того, «что психическое отражение может быть адекватным или неадекватным, т. е. ошибочным», он ориентирует исследователей на изучение основных психологических механизмов надежности функционирования психики. Такие механизмы должны обеспечивать способность человека, как наиболее ответственного интегрального звена, к самоконтролю и саморегуляции психических состояний и определенных черт личности 165 .

Современное определение надежности исходит из понимания данного явления как интегральной функции, обеспечивающей безошибочное выполнение деятельности. С данных позций основное определение надежности профессиональной деятельности исходит из трактовки того, что данный феномен это «безотказное, безошибочное и своевременное выполнение человеком возложенных на него профессиональных функций, в заданных условиях при взаимодействии с техникой или с другими специалистами, которое обеспечивается адекватными психофизиологическими затратами» 58, с. 25 .

Психологический словарь предлагает следующее определение понятия надежности человека оператора: «это психологическая качественная характеристика человека как работника, за счет которой обеспечивается устойчивая работоспособность управляемой системы «человек-машина» во всем диапазоне условий ее функционирования» [221] .

Энциклопедический словарь по психологии и педагогике рекомендует понимать под надежностью свойство человека, которое характеризует его способность «безотказно и с заданной точностью выполнять деятельность в течение определенного времени при определенных условиях» [197] .

Г.С. Никифоров в книге «Надёжность профессиональной деятельности»

даёт наиболее точное для современной психологии определение надежности человека-оператора. Надежностью он обозначает «свойство человека безошибочно, точно и своевременно выполнять возложенные на него функции в течение требуемого времени и в определенных условиях деятельности» [165] .

В исследовании надёжности профессиональной деятельности выделяют два направления. Представители первого направления (С.А. Гапонова, 1983, А.К. Гордеева, 1979, Э.П. Котов и И.А. Войтнере, 1972, Г.С. Никифоров, 1996) исходят из того, что надёжность труда определяется тем, насколько соответствуют требованиям профессии характеристики психических процессов и психофизиологические качества человека .

Представители второго направления (А.Л. Буцык, 1985, А.И. Вайсман и Е.П. Трутнева, 1975, М.А. Дмитриева и С.А. Елисеев, 1976, М.А. Котик, 1987, Е.Ф. Рыбалко с соавт., 1987) придерживаются принципа личностного подхода к пониманию проблемы профессионально-важных качеств, обеспечивающих надежность .

Г.С. Никифоров в рамках своей концепции «Психологического обеспечения профессиональной деятельности» выделяет ряд проблем, связанных с психологическим обеспечением надежности на различных этапах профессиональной деятельности. Выделяя этапы профессионального самоопределения, профессиональной подготовки, профессиональной адаптации, повышения профессиональной квалификации и «выхода» из профессии, он отмечает, что на каждом из них возникает особый спрос на методики воздействия с целью повышения надежности профессиональной деятельности. В частности, развитие профессионально важных качеств и сохранение их надежности может быть обеспечено высоким уровнем психической саморегуляции функциональных состояний и самоконтролем, а этому необходимо обучать при помощи психологических методов. В связи с реализацией принципа этапности становится крайне важным обратная связь в системе надёжности профессиональной деятельности. Такая связь, по мнению Г.С. Никифорова может быть установлена самим субъектом за счет постоянного сличения результата деятельности с эталоном. Компенсаторные, резервные механизмы функционирования организма являются важнейшим инструментом повышения его надёжности .

В исследование проблем надёжности существенный вклад внесли работы Б.Ф. Ломова, В.Д. Небылицына, Б.Г. Ананьева, П.К. Анохина, Д.Ю. Панова, Д.А. Ошанина, А.А. Маркосяна, Г.М. Зараковского, Г.В. Суходольского, В.А. Бодрова и др. Анализ трудов отечественных ученых показывает, что формирование научного отношения к понятию «надежность» определялось задачами научно-технического прогресса. Совершенствование технических средств труда сопровождается ростом сложности, напряжённости, ответственности, вредности и опасности ряда профессий и специальностей. На данный факт указывает, в частности, В.А. Бодров в обсуждении фундаментальных и прикладных проблем психологии профессиональной деятельности [58] .

А.А. Маркосян определял надёжность как уровень регулирования организма до оптимального его функционирования, при обладании резервными возможностями, которые способствуют быстрому возврату к исходному состоянию [155]. Также будут этому способствовать пластичность или лабильность нервной системы. Это основополагающий для всего организма общебиологический закон. При этом одновременно со старостью, в организме возможно протекание гомеостатических процессов, что само по себе является феноменологическим противоречием надёжности .

В.Д. Небылицын придавал большое значение типологическим свойствам нервной системы и личностным факторам. С основными свойствами нервной системы он связывал такие показатели надежности труда оператора, как его выносливость, в том числе выносливость при экстренном напряжении и перенапряжении, помехоустойчивость, спонтанная отвлекаемость, реакция на непредвиденные раздражители, устойчивость к действию факторов внешней среды [164]. Им было введено понятие «оперативная надежность человека», базирующееся на основных свойствах нервной системы и выраженное в способности индивида к устойчивому сохранению оптимальных рабочих параметров (работоспособности, помехоустойчивости и др.) в течение заданных промежутков времени и при возможных усложнениях обстановки .

Предполагается, что, исходя из присущих человеку-оператору особенностей нервной системы, можно подойти к объяснению некоторых причин совершаемых им ошибок. Идея В.Д. Небылицына о влиянии свойств нервной системы на надежность работы оператора выдержала испытание временем, пройдя через многократную опытную проверку, и является сегодня одним из общепризнанных положений [164] .

В решении проблем надежности деятельности решающую роль играет взаимосвязь между профессиональными требованиями и ресурсами человека. На данный факт указывает В.С. Олейников, отмечая, что такое оптимальное сочетание психофизиологических функций человека и профессиональных требований, предъявляемых к выполняемой работе, обеспечивает формирование профессионально-значимых качеств личности 170, с. 201-204. Возможное рассогласование функций, в значительной степени, определяют психологические закономерности надежности деятельности специалистов 170. Деятельность водителя транспортного средства является одной из таких сфер, в которых остаётся крайне актуальной задача психофизиологического соответствия .

М.М. Коченов (2006) отмечал, что к числу важнейших критериев оценки деятельности человека-оператора относится его надежность, т.е. способность к поддержанию стабильных и постоянных показателей работы, в первую очередь, точности (безошибочности) выполнения как отдельных операций, так и всей совокупности профессиональных функций в целом. Степень надежности варьирует у разных людей и колеблется у отдельно взятого человека под влиянием меняющихся внешних условий работы и внутренних состояний самого человека, в том числе и психологических. Профессиональная надежность человека определяется его работоспособностью, выносливостью к напряжению и перенапряжению, особенностями эмоциональных реакций, темпом и точностью усвоения необходимых навыков, характером поведения в экстремальных и стрессовых ситуациях [129] .

К.К. Платонов выделял в качестве базовых критериев надежности человека, «управляющего сложными движущимися системами» - «долговременную выносливость; неотвлекаемость; неизменяемость реакции на непредвиденные раздражители; выносливость к экстренному напряжению; помехоустойчивость;

переключаемость (рассматриваемая не только как характеристика внимания, но и как гибкость приспособляемости к изменяющимся условиям работы);

устойчивость к продолжительным воздействиям неблагоприятных факторов (вынужденной рабочей позы, монотонии, шума и т.п.)». Теория К.К. Платонова даёт возможность изучить личностно-профессиональный потенциал и с помощью определённых методов динамично и целенаправленно его развивать [103, с. 220К числу важнейших концепций можно отнести деятельностный подход, который был разработан С.Л. Рубинштейном, Б.Ф Ломовым, А.Н. Леонтьевым .

Продолжили исследования в рамках данного направления Е.А. Климов, Г.С. Никифоров, Г.В. Суходольский. В рамках данных исследований отмечено, что существует необходимость учёта причинно-следственных связей на разных уровнях трудового процесса, необходимо изучать особенности психического отражения, потенциальные возможности человека в экстремальных условиях труда, соответствие психических ресурсов требованиям деятельности, развитие личности в рамках профессии и профессионального развития .

Субъектно-деятельностная теория, постулирует факт того, что человек в процессе трудовой деятельности приобретает специфические качества и свойства личности, которые позволяют ему осуществлять самоорганизацию, самоконтроль и саморегуляцию, координацию состояний, свойств и процессов с условиями своей деятельности. Эта концепция была обоснована в трудах С.Л. Рубинштейна, Б.Г. Ананьева, Е.А. Климова, К.А. Абульхановой. Тут в качестве наиболее значимого выступает факт взаимосвязи и взаимовлияния субъекта и деятельности, в которую он включён. Деятельность имеет характеристику целенаправленности, сознательности и преобразования внешнего мира. Человек в деятельности, которую совершает, развивается, а также в свою очередь, он может изменить саму деятельность. Человек и его психика формируются, проявляются только в ходе деятельности .

В своей концепции системного подхода Б.Ф. Ломов ставил целью осуществить анализ и оптимизацию взаимодействия человека и машины в аспекте психической и профессиональной деятельности. Он отмечал важность изучения связи отражательной, регулятивной и коммуникативной функций психики в неразрывной связи с физиологическими функциями и анатомическими структурами индивида, взаимодействующими между собой и с внешним миром, а также исследовал их роль в регуляции деятельности и проявлении таких явлений как профессиональная пригодность, работоспособность, функциональная надёжность .

Б.Ф. Ломов (1968) в работе «Человек в системах управления» писал, что при автоматизации производства невозможно полностью заменить человека. Человек обладает такими качествами, которые машина заменить не может. К ним относится способность быстро находить правильное решение при неожиданном изменении условий работы, создавать целостное представление при недостатке информации, выбирать из многих действий оптимальное для данной ситуации, своевременно и быстро исправлять ошибки 149. Следовательно, доминирующая роль человека, конролирующего свои действия и псхические состояния при управлении техническими средствами, остаётся незыблемой. Необходимо знать, как подчеркивает Б.Ф. Ломов (1966), сколько времени оператор может выполнять требуемые действия с заданной точностью, как изменяется его надежность в течение рабочего дня, в каких условиях человек начинает работать ненадежно, каковы причины его ненадежности 149 .

Активность личности и способность к осознанной саморегуляции деятельности являются необходимыми условиями успешного профессионального становления и формирования профессиональной пригодности специалиста. По данным Н.С. Лейтеса, активность и саморегуляция есть универсальные имманентные условия осуществления деятельности и необходимые предпосылки развития специальных и общих способностей [134] .

Современные учёные полагают, что индивидуальные психологические качества водителя во многом определяют профессиональную надежность водителя к управлению транспортными средствами 323. Р.А. Жирков в своей работе отмечает, что возможность безопасно и безошибочно управлять городским пассажирским транспортным средством, определяется такими психофизиологическими качествами как время сложной сенсомоторной реакции, коэффициент устойчивости внимания и эмоциональная устойчивость .

Важное значение В.Б. Проценко и Я.М. Яковлев (В.Б. Проценко и Я.М. Яковлев, 1980, С.С. Шипшин, 1998) придают исследованию надежности навыков, умений, профессионально значимых свойств и качеств, состояниям организма водителя. По мнению авторов: «необходимо также исследование общих закономерностей и индивидуальных особенностей восприятия человеком пространства, времени, скорости движения» .

Ответственность, эмоциональная устойчивость, самоконтроль и определённые свойства темперамента являются универсальными, важными почти для любого вида профессиональной деятельности качествами, что неоднократно отмечали Б.Г. Ананьев, В.А Бодров, Л.Н. Корнеева. Саморегуляция приводит к коррекции программ действий (Л.Г. Дикая, 2003), в то время как мотивация – к изменению этих программ; достижению высоких профессиональных результатов и безопасности труда 92 .

Зарубежные исследования в области роли человеческого фактора в управлении сложными техническими системами начинаются с трудов Г. Мюнстерберга. Он одним из немногих исследователей обратился к изучению вопроса профессиональной оценки действий водителя городского транспорта и водительского соответствия требованиям безопасности движения.

Работа на данную тему была опубликована в 1910 году. Он также одним из первых ставил вопрос профессиональной пригодности водителей. В его трудах придавалось большое значение исследованию личности (типологических, характерологических, психодинамических особенностей) и интеллекта. Однако сенсорно-перцептивной сфере, вниманию и психическим реакциям уделялось меньше внимания .

Pierre-Emmanuel Barjonet, Francisco Tortosa (2001) в книге “Traffic Psychology Today” пишут о том, что в связи с индустриализацией, основываясь на вкладе психофизиологии в научное знание, развивались исследования психологии водителя .

Долгое время лидером в области транспортной психологии была Германия .

Однако многие страны занимались этими проблемами и продолжают проводить исследования в данной области. Признанными и широко известными исследователями также считаются Loewental, Moede, Piorkowski, Stern, Sachs, Tramm, Rpp в Германии; Bacquerisse, Lahy, Ioteyko, Pieron во Франции;

Huysmans, Van Mayenburg, Bigiel в Недерландах; Haudemont, Christiaens, Ovide, Decroly в Бельгии; Pistone, Ponzo, Bonaventura, Gemelli в Италии; Suter, Fontаgne, Bovet, Claparede в Швейцарии; Burt, Miles, Shellow, Farmer, Myers, Manning в Великобритании; Foster, Vana в Чехословакии; Studen, Lipszycowa, Wojciechowski в Польше; Donajevski, Syrkin, Spielrein, Gastew, Kolodnaja в России; Madariaga, Mira,Rodrigo, Germain в Испании; Scott, Mnsterberg, Parsons, Gerhardt, Viteles в США [301] .

В их исследованиях расссматривались такие индивидуальные различия как способности, темперамент, психофизиологические факторы (утомление, боль, мышечные функции, нервные реакции, контроль над эмоциями), способности к быстрому восприятию новой информации .

В 1993 году английскими учеными Дж. Эландер, Р. Уэст и Д. Френч был проведён анализ деятельности водителей. Они сделали заключение о том, что с риском попасть в аварию могут быть связаны параметры, относящиеся непосредственно и к умению водить машину, и к стилю вождения машины, скорость распознавания опасной ситуации, общая способность различать необходимую визуальную информацию в сложной обстановке и способность быстро переключать внимание. К стилю вождения, связанному с аварийностью, относят следующие элементы: поспешное принятие решения, антисоциальная мотивация, неправильные установки и нормы поведения на дорогах .

Часто допускают ошибки водители со слабой профессиональной подготовленностью, в состоянии пониженной работоспособности в результате приема алкоголя, утомления, болезненного состояния, а также при несоответствии их психофизиологических особенностей требованиям деятельности водителя. Особенно снижается надежность водителя, и, следовательно, увеличивается вероятность ошибок при сочетании этих неблагоприятных факторов. В Австрии отстранение от работы водителей, показавших отрицательные результаты при психологическом обследовании, привело к сокращению ДТП на 3 тысячи в год и уменьшению материального ущерба на 200 млн. шиллингов .

Таким образом, основные теоретические подходы к исследованию проблемы надёжности профессиональной деятельности обосновывают надежность человека - оператора в качестве психологического явления, которое объединяет в себе показатели, описывающие множество физиологических и психологических параметров, обеспечивающих безошибочное, безотказное выполнение деятельности. Надёжность является функцией состояния, под которым понимается характеристика внутренних возможностей личности (внутренних «гарантий») успешно решать текущие задачи контроля и управления .

Исследования современных отечественных психологических школ концентрируют внимание на роли совокупных интегральных характеристик индивидуальности личности, обеспечиваающих надежность профессионалной деятельности. Изучению подвергаются показатели навыков и умений, профессионально значимые свойства и качества необходимые для выполнения безошибочных действий. Значимый вклад в исследование проблем надежности внесли работы, направленные на анализ состояний организма водителя, активности личности, способности к осознанной саморегуляции, влияния самооценки на надёжность профессиональной деятельности .

Зарубежные исследования надежности деятельности также определяют данное явление с позиции ошибочных действий человека-оператора, детерминирующих сбои и срывы в работе. В числе изучаемых психологических качеств водителей рассматриваются психомоторныхе реакции и характеристики, свойства внимания, как фактор безопасности движения, мышления, памяти .

1.2. Психологические механизмы обеспечения надежности водителей автомобильного транспорта В научной литературе обсуждаются вопросы психологических механизмов того или иного психологического явления с позиций их функций, генезиса и основных закономерностей. А.А. Крылов отмечает, в связи с этим, что согласия между психологами в определении перечня классификации психологических механизмов надежности еще предстоит достичь Однако многие [133] .

психологические механизмы, обеспечивающие надежность, в настоящее время получили признание и разрабатываются в рамках психологии профессиональной деятельности .

Одним из фундаментальных механизмов надежности является механизм самоконтроля, который нацелен на своевременное предотвращение сбоев и ошибок в деятельности, обнаружение несоответствия параметров выполняемой работы существующим образцам или эталонам [133]. В связи с этим встает вопрос об эталонах, потому как отсутствие эталона или его неверный выбор ведет к срывам, ошибкам и отказу в работе. Без эталона действие, в принципе, невозможно, так как самоконтроль, как функция психики не приводится в действие, цели не достигаются .

Самоконтроль обеспечивается индивидуальными психологическими особенностями человека, такими как тип нервной системы, свойства темперамента, скорость реакции, тревожность. Возрастание роли самоконтроля прямо пропорционально возрастанию количества операторской деятельности .

А.Н. Леонтьев и Д.Ю. Панов (1962) по этому поводу отмечают факт того, что существет зависимость между усложнением технических систем и возрастания роли психического в деятельности. Чем более трудовые функции превращались в функцию управления машинами, тем полнее наполнялось их психологическое, познавательное содержание, тем более за внешними двигательными актами, выполняемыми рабочим-оператором, открывалась осуществляемая им огромная и часто чрезвычайно напряжённая умственная работа .

Важную роль самоконтроль выполняет в деятельности органов чувств и анализаторов. Надёжность деятельности успешного водителя обеспечивается динамичностью и точностью сформированных навыков вождения, которые представлены скоростью, адекватностью реагирования, а также способностью быстро адаптироваться к изменениям дорожной обстановки. Всю информацию, необходимую для надёжного управления автомобилем, водитель получает через систему анализаторов .

Г.С. Никифоров также обозначает в качестве основных механизмов надежности профессиональной деятельности механизмы самоконтроля и самооценки [165]. Самоконтроль является, как указывает Г.С. Никифоров, условием целенаправленной, адекватной и в целом интегрированной психики .

Соответственно и надежность определяется как результат благополучного формирования самоконтроля в качестве устоявшейся привычки, способности подчинять свою деятельность высоким целям. Определение самоконтроля через его функцию сводится к установлению степени совпадения эталона с контролируемой составляющей. Он осуществляется через внешние каналы обратной связи, то есть обладает пространственной компонентой .

Осуществляется самоконтроль в соответствии с принципом произвольности (сознательности действия) .

Г.С. Никифоровым предложена концепция «кольца в кольце». В соответствии с ней самоуправление (саморегулирование) встроено в кольцо механизмов самоконтроля и предполагает последовательность следующих действий: сбор и анализ информации о внешней обстановке об условиях, в которых предстоит выполнять деятельность; принятие решения о характере необходимых действий по достижению поставленной цели и выбор соответствующей программы (последовательности) действий; собственно реализация намеченной программы. На характер самоконтроля влияют индивидуальные особенности человека - тип нервной системы, самооценка, тревожность, экстраверсия-интроверсия, ответственность [165] .

Адекватность, высота и уровень самооценки в процессе выполнения сложных действий оказывает непосредственное влияние на надёжность профессиональной деятельности личности и предполагает соотнесение предмета оценивания с эталоном [165, с. 41] .

Важным механизмом надежности выступает саморегуляция, как способность субъекта к самоорганизации собственной психической активности .

Это происходит за счет возможности воздействовать на свою психику, что особенно важно в экстремальной ситуации. Последовательность действия механизмов надежности предполагает на только психическое отражение, но и «определение степени опасности, выбор необходимых средств преодоления и защиты, регуляция собственных состояний» [79, с. 120] .

Существенное внимание к саморегуляции, как механизму надежности, уделяет в своих работах М.А. Котик [126]. Он отмечает, что далеко не все процессы, протекающие в организме человека, являются осознанными .

Изначально, у человека, как самоорганизующейся системы, уже существуют механизмы, которые побуждают саморегулируемую систему к восстанавливающему действию. Однако надежность обеспечивается явлениями опережающего отражения .

П.К. Анохин называет такое отражение предупредительным приспособлением, аппаратом быстрейшего опережения [39]. К этой же области он отнес и понятие «акцептор результатов действия». В деятельности водителя такие предупредительные функции имеют особое значение, в связи с большим количеством сигналов, необходимых для реализации целей деятельности. Данное явление описано еще у И.П. Павлова в теории условных рефлексов, где оно названо «фактором будущего времени» .

Н.А. Бернштейн ввел понятие материальной «модели потребного будущего», под которым подразумевается цепочка опережающих отражений свершившегося и ожидаемого Б.Ф. Ломов предложил понятие [51] .

«антиципации», считая его наиболее адекватным для объяснения и понимания механизма опережающего отражения [148]. Тут, по его мнению, находят выражение две функции психики. Таковыми являются когнитивная функция, обеспечивающая предвидение и прогноз, и регулятивная, обеспечивающая своевременность действий. В деятельности водителя функции антиципации играют первостепенную роль, в связи с тем, что решение профессиональных задач в данном виде деятельности происходит на уровнях не всегда подверженных реальному наблюдению. А именно, субсенсорный уровень весьма сложно проследить без специальной аппаратуры, сенсорный и перцептивный уровень требует точных психодиагностических измерений, уровень представлений и эгоцентрической речи, которая обслуживает мышление в реальной деятельности, можно изучить только в условиях эксперимента .

В качестве одного из механизмов обеспечения надежности выделяют механизм компенсации. Эту функцию А.А. Крылов определяет в качестве способов возмещения недоразвитых или нарушенных психических функций за счет использования сохранных или перестройки нарушенных функций .

Иллюстрируется это на примерах компенсации в сфере познавательных процессов. Так компенсация механической памяти происходит за счет ассоциативной и логической памяти. Недостаточный уровень развития свойства внимания компенсируется усилением какого-либо отдельного его качества. В профессиональной деятельности компенсация происходит за счет выработки индивидуального стиля деятельности [133] .

В деятельности водителя индивидуальный стиль вырабатывается в области работы группы навыков - сенсорных, мыслительных и двигательных. Сенсорные навыки - это навыки восприятия, в которых главную роль играют органы чувств (зрение, слух, вестибулярный аппарат, мышечные, или тактильные ощущения) .

Мыслительные навыки, являются определяющим фактором для оценки дорожной обстановки, для её прогнозирования и необходимы для своевременного принятия решений. Двигательные навыки являются ведущими в деятельности водителя .

Когда двигательные навыки водителя становятся автоматическими, это даёт возможность воспринимать и адекватно реагировать на поступление большого объёма новой информации за счет освобождения сознания от функций активного контроля. Динамично сформированные двигательные водительские навыки выражаются в динамическом стереотипе, благодаря которому действия водителя меняются своевременно и адекватно изменяющейся дорожной обстановке. При формировании подобных навыков необходимо объединить действия в целостный двигательный акт [82] .

Важным механизмом обеспечения надежности является механизм избыточности При информационной избыточности наблюдается [133] .

превышение количества информации существующей над количеством необходимой информации. Так в сфере психомоторных действий избыточность позволяет путем коррекции выбрать необходимые реакции, расширить поиск репертуара реакций .

Каждая сенсомоторная реакция содержит три фазы. Как пишет М.М. Коченов: «Первая – восприятие информации; вторая (центральная) — переработка поступившей в центральную нервную систему информации и принятие решения; наконец, третья фаза объединяет процессы, определяющие начало движения. Каждая фаза имеет протяженность, длится во времени». Сумма всех периодов и есть время двигательной реакции [129]. М.М. Коченов объединяет в три группы всё многообразие психомоторных процессов: простая сенсомоторная реакция; сложная сенсомоторная реакция; сенсомоторная координация .

Простая сенсомоторная реакция представляет собой простой двигательный ответ на единичный сигнал. Эта реакция осуществляется в период времени, которое протекает от момента возникновения сигнала до начала движения .

Простая двигательная реакция длится гораздо меньший промежуток времени, чем другие сенсомоторные реакции. Остальные сенсомоторные реакции гораздо сложнее, например, реакции различения и выбора. В реакции различения движение является ответом на один заранее известный сигнал. На другие сигналы реакция не происходит. Реакция выбора осуществляется, когда каждому из сигналов соответствуют разные двигательные ответы .

Суть сенсомоторной координации в том, что результат каждого движения сопоставляется с имеющимся заданием. Это становится возможным благодаря механизму избыточности. Соблюдение заданного курса в полете без помощи автопилота, сохранение прямолинейного движения при вождении автотранспортного средства осуществляется путем совершения практически постоянных корректирующих движений, является примером сенсомоторной координации. В сравнении со сложными сенсомоторными реакциями она еще более усиливает нагрузку на центральную нервную систему [129, с. 123] .

Важнейшим механизмом обеспечения надежности является самооценка оператора. Механизм самооценки функционирует по общей схеме, в которой предмет оценивания (самооценивания) посредством операции сравнения сличается с эталоном. Посредством сравнения, как пишет И.М. Сеченов (1947), взрослый человек может производить оценку однородных по своей природе впечатлений (зрительных со зрительными, осязательных с осязательными и т. п.), возникающих от действия предметов на органы чувств. В этом случае одно из ощущений принимается за мерку, образец, с которым сравнивается другое .

Значимость самооценки подчеркивается тем фактом, что для ее производства необходимо установить «психологическую величину» чего-либо и сравнить ее с другой величиной. По сути, это уже процесс анализа, который обеспечивает эффективность психического. Какие факторы влияют на характер конечного действия, само по себе представляет ключевой вопрос для понимания эффективности функционирования механизма самооценки. На результат самооценки могут повлиять различные субъективные, в том числе индивидуально - психологические, особенности человека и объективные факторы внешней среды. При изучении самооценки основное внимание исследователей пока сосредоточивалось на роли индивидуальных, но чаще тех или иных внешних факторов .

Еще одним важным механизмом обеспечения надежности профессиональной деятельности является формируемая в процессе деятельности функциональная система. Она включает в себя разветвленный психологический и психофизиологический аппарат, который в ходе взаимодействия с предметом труда и профессиональной средой обеспечивает саморегуляцию, самооценку, компенсацию и избыточность. В обеспечении надежности функциональные системы первого типа за счет саморегуляции организма поддерживают относительную статичность. Функциональные системы второго типа отвечают за приспособление и компенсацию. П.К. Анохин называет это внешним звеном саморегуляции, которое выходит за пределы организма и лежит в основе поведенческих актов. Такие системы особенно значимы в выполнении деятельности, связанной с необходимостью быстрого реагирования на сигналы профессиональной среды .

В работе «Психологические и психофизиологические предпосылки эффективности учебно-трудовой деятельности водителей автотранспорта»

А.Л. Буцык указывал, что при оценке пригодности водителя изучению подвергаются только медицинские факторы и практически совсем не учитываются показатели психологических и психофизиологических качеств, от которых зависит эффективность деятельности 317, 318 .

Понимание механизмов надежности профессиональной деятельности невозможно без обсуждения структуры функциональных систем, предложенной П.К. Анохиным. Центральным понятием тут является механизм афферентноэфферентного синтеза. В его рамках для деятельности водителя имеет значение импульс, передающий информацию от рабочего органа, а также импульс, выносящий сигнал обратно к внешнему органу и рассмотренный выше акцептор действий. Существенным тут является понятие стадии принятия решения в процессе деятельности, которая и реализуется посредством формирования акцептора действий. Надежность деятельности в данном случае определяется качеством формирования аппарата акцептора результатов действия, в котором актуализируется память прошлых действий, способов и ответных реакций на стимул-раздражитель [39,40] .

На нейрофизиологическом уровне акцептор действий представлен сетью вставочных нейронов, которые охвачены кольцевым взаимодействием. Механизм акцептора действий предполагает, что возбуждение нейронов в сети продолжает в ней циркулировать и благодаря этому возможно длительное удержание цели .

Следует обсудить также и особенности эфферентного синтеза, который отвечает за ответные реакции водителя, программу стадии действий. Данная стадия показывает степень сформированности действия, но внешняя реализация действия пока на данной стадии еще не реализуется. Собственно действие происходит на стадии эфферентного синтеза, который представляет собой интеграцию возбуждений в целостную последовательность двигательных реакций, и построение дальнейшей программы действий .

Таким образом, функциональные системы и механизм акцептора результатов действий напрямую связан с задачами обеспечения надежности деятельности водителей. Благодаря ему программируется цель, способы действий, поступающая новая информация, особенно во время тренировок, сравнивается с информацией опыта, параметрами совершаемых действий – обратной афферентацией. В случае точности и надежности выполненного действия оно прекращается, в случае, когда результат не совпадает с акцептором, рассогласование устраняется за счет механизма компенсации .

В современных зарубежных исследованиях теории надёжности водителя (Dick de Waard, 1996; Shi Jian, 2000; Liu Xi-gang, 2005; Joel Curtis McCail, 2006) выделяют 3 основных фактора, на которых базируется надёжность деятельности водителя: фактор окружающей среды, фактор эмоциональных состояний и фактор реакции человека и особенности личности водителя. Не менее важно то, как они взаимодействуют .

Tang, Zhang, Cheng в своей статье «Driver reliability assessment mental workload» описывают Модель надёжности водителя (Рисунок 1.2.1). В соответствии с представленной на рисунке схемой средовые факторы формируют сложность задачи, которая стоит перед водителем. Существование или отсутствие ресурсов, представленных, в частности, наличным физическим состоянием, эмоциональным состоянием, мотивацией оказывают непосредственное влияние на скорость процессов, обеспечивающих время принятия решения поставленной задачи. В итоге, соотнесение имеющегося времени, с реально используемым временем, определяет надёжность водительской деятельности. Соотвественно наличие элементов спешки является показателем, снижающим значения надежности .

Рисунок 1.2 .

1. Модель надёжности водителя по версии Tang, Zhang, Cheng Таким образом, психологические механизмы надежности деятельности объединяют в себе компоненты, отвечающие за гностические функции, исполнительские, настроечные, следящие, соматические и вегетативные .

К числу фундаментальных механизмов надежности относятся механизмы самоконтроля, механизмы самооценки, механизмы саморегуляции, механизмы избыточности и механизмы компенсации. Психофизиологической основой надежности является принимающий механизм – акцептор действий. Он выступает в качестве информационного эквивалента предвидения результата действий, обеспечивает сличение результата с его опережающим отражением, формирование функциональной системы. Такой механизм не только предвосхищает результат действий, но производит его сличение с когнитивным эталоном и корректировку при несовпадении, тем самым образуя кольцо интернейронов. Своевременное предотвращение нарушения надежности деятельности состоит в формировании функциональных систем и обнаружении несоответствия параметров выполняемой работы существующим нормам .

Структурно психологические характеристики надёжности 1.3. профессиональной деятельности водителей-сотрудников ДПС ГИБДД МВД России В нашем исследовании для описания структурно-психологических характеристик в качестве исходной теоретической позиции используется концепция динамической функциональной структуры личности, разработанная отечественным психологом К.К. Платоновым. Согласно данной концепции, в структуре личности выделяются четыре динамические подструктуры 182, с. 122– 141 .

1. Подструктура направленности и отношений личности, которые проявляются в виде моральных черт. Они не имеют врожденных задатков и формируются путем воспитания. Параметры этой подструктуры следует рассматривать на социально-психологическом уровне. Надежность субъекта на данном уровне определяется направленностью личности, совокупностью ценностных ориентаций, нравственными отношениями к деятельности, исполнительностью и дисциплинированностью, индивидуальными особенностями характера, выраженными в отношениях к предмету труда .

2. Подструктура опыта, которая «объединяет знания, навыки, умения и привычки, приобретенные путем обучения, но уже с заметным влиянием биологически, и даже генетически обусловленных свойств личности» [182] .

Ведущая форма развития качеств этой подструктуры – обучение, она обусловливает и уровень их анализа – психолого-педагогический. Надежность личности, как субъекта деятельности, на данном уровне обеспечивается совокупностью знаний и умений, профессиональной подготовкой и профессионально важными качествами .

3. Подструктура индивидуальных особенностей психических процессов или функций памяти, эмоций, ощущений, мышления, восприятия, чувств, воли .

К.К. Платонов намеренно устанавливает такой порядок их следования, подчеркивая тем самым силу биологической и генетической обусловленности психических процессов и функций. Надежность на данном уровне обеспечивается качеством и уровнем развития психических процессов. Ведущая роль отводится познавательным процессам, когда речь идет о профессиональной деятельности, и эмоционально-волевым процессам в деятельности связанной с экстремальными ситуациями .

4. Подструктура биопсихических свойств, в которую входят половые и возрастные свойства личности, типологические свойства личности (темперамент) .

Надежность на данном структурном уровне личности является базовой, изначально заданной личности, поэтому ее коррекция представляется весьма сложным процессом. Обеспечение и сохранение необходимых параметров надежности данного уровня сопряжено с условиями деятельности, техническими характеристиками выполнения операций, частотой возникновения стрессовых ситуаций .

Анализ происшествий на транспорте показывает, что в подавляющем количестве случаев решающую роль играет человеческий фактор. Именно по причине снижения параметров надёжности операторов, управляющих транспортными средствами, происходит нарушение предписаний, появляются ошибки в последовательности действий, сбои в работе системы психического отражения опасной ситуации. Все это в совокупности определяется уровнем самоконтроля и самооценки психических и физических процессов личности .

Исходя из позиции К.К.

Платонова, результаты, полученные в современных исследованиях надёжности водительской деятельности, можно разделить на четыре группы:

1). На уровне подструктуры направленности и отношений личности получены результаты, свидетельствующие о том, что на параметры надежности оказывают существенное влияние низкий уровень терпимости, незрелость, личностные расстройства .

Ответственность, эмоциональная устойчивость, самоконтроль и определённые свойства темперамента являются универсальными, важными почти для любого вида профессиональной деятельности качествами, что неоднократно отмечали такие Б.Г. Ананьев, В.А Бодров, Л.Н. Корнеева. Саморегуляция приводит к коррекции программ действий (Л.Г. Дикая, 2003), в то время как мотивация – к изменению этих программ; достижению высоких профессиональных результатов и безопасности труда .

С.С. Шипшин (1998) выделил основные качества, которые могут оказать влияние на надёжность водителя автотранспортного средства: сила "Я", сдержанность, моральный контроль поведения, смелость, практичность, уверенность в себе, самоконтроль, личностная тревожность, экстра-интровертная направленность личности, эмоциональная стабильность, нейротизм, интернальность, поленезависимость, агрессивность и враждебность, тип поведения в экстремальных ситуациях. С.С. Шипшин выделяет также локус контроля, как фактор, оказывающий значительное влияние на успешность профессиональной деятельности водителя .

С.В. Фирсова выявила, что «аварийщики» по сравнению с «успешными»

сотрудниками обладают более сильной мотивацией на избегание дорожнотранспортных происшествий, но в иерархии мотивов на первом месте стоит мотив избегания социальной опасности. В группе «успешных» угроза «социального»

наказания занимает последнее место, наиболее сильным является мотив избегания «духовной» опасности, то есть высока ответственность за жизнь пассажиров .

С.В. Фирсова (1990) сравнила с помощью методики М.А. Котика две группы водителей троллейбусов, полярные по критерию количества дорожнотранспортных происшествий. По её данным, «аварийщики» по сравнению с «успешными» обладают более сильной мотивацией на избегание дорожнотранспортных происшествий, но в иерархии мотивов на первом месте стоит мотив избегания социальной опасности. В группе «успешных» угроза «социального»

наказания занимает последнее место, наиболее сильным является мотив избегания «духовной» опасности, то есть высока ответственность за жизнь пассажиров [236] .

Tsuang, Boor, Fleming (1985) пришли к заключению, что такие характеристики личности как низкий уровень терпимости, незрелость, личностное расстройство, параноидальные черты личности сами по себе являются факторами риска дорожно-транспортных происшествий .

Walton (1999) проводил исследования, посвящённые сравнению самооценки водителей грузовиков с оценкой других критериев таких как скорость, безопасность и анализ (учёт) независимых переменных в попытке определить направление влияния. Он выявил, что водители не демонстрируют собственные усилия, указывающие на самонадеянность, излишнюю уверенность [285] .

McKenna (1993) пришёл к выводу, что иллюзия контроля, а не оптимизм, влияет на вероятность попадания в дорожную аварию [296] .

К наиболее значимым качествам в аспекте надёжности водителя Т.М. Кокина относит интеллект, дисциплинированность, низкий уровень конфликтности, психофизиологическое и эмоциональное состояние водителя, а также состояние здоровья, зрение, способности к сосредоточению внимания, а также его психомоторные функции во время реакции на различные раздражители .

В результате многолетних исследований ДТП, совершённых с участием водителей РГУП «Чувашавтотранс» г. Чебоксары установлено, что наиболее часто совершают ДТП водители автобусов со стажем до трёх лет и более 20-25 лет, и последние, как правило, с крайне тяжёлыми последствиями. В действие вступает эффект переоценки своей квалификации, профессионального мастерства. Это порождает недисциплинированность, как сознательное нарушение порядка и правил, которое проявляется наиболее опасными последствиями при игнорировании безопасности дорожного движения и прежде всего ПДД [178] .

Неадекватно завышенную самооценку своих профессиональных способностей, низкий самоконтроль и уровень ответственности, несформированные нравственные принципы отмечают ряд современных исследователей при анализе проблем водителей, приводящих к ДТП (W. Seveker, 1981; W. Bach-Heinrich, 1981) .

2). В рамках подструктуры опыта, которая объединяет знания, навыки, умения и привычки, приобретенные путем обучения, выявлено, что наибольшую эмоциональную напряжённость испытывают водители со стажем 1-3 года и 6-15 лет, и они же имеют повышенное число аварий. Наиболее часто совершают ДТП водители автобусов со стажем до трёх лет и более 20-25 лет, и последние, как правило, с крайне тяжёлыми последствиями. Для надёжного и безопасного вождения ключевую роль играют умения и навыки, психологический настрой перед поездкой (эмоциональная устойчивость, лояльность, терпимость), своевременное наблюдение за дорожной ситуацией, выбор оптимального стиля и скорости движения автотранспортного средства, выбор дистанции, понимание действий и намерений других участников дорожного движения, корректное взаимодействие с ними, ориентирование в маршруте передвижения .

Для надёжного и безопасного вождения ключевую роль играют умения и навыки, психологический настрой перед поездкой (эмоциональная устойчивость, лояльность, терпимость), своевременное наблюдение за дорожной ситуацией, выбор оптимального стиля и скорости движения автотранспортного средства, выбор дистанции, понимание действий и намерений других участников дорожного движения, корректное взаимодействие с ними, ориентирование в маршруте передвижения [161] .

Т.М. Кокиной (2006), с целью определения мотивации поведения водителей при нарушениях правил дорожного движения, а также определения уровня стресса у водителей в различных опасных ситуациях для различных возрастных групп, было проведено анкетирование. Наиболее надёжными, по результатам опроса, считают себя водители с большим стажем и возрастом .

В исследованиях подструктуры индивидуальных особенностей 3) .

психических процессов или функций памяти, эмоций, ощущений, мышления, восприятия, чувств, воли, учёные выявили, что перцептивно-когнитивные способности выполняют прогностическую функцию, как влияющие на риск попадания в аварийную ситуацию [265]. Важны также способности к планированию и оценке текущей дорожной обстановки. Johansson (1996), McKnight (1999) благодаря проведённым экспериментам доказали обратную корреляционную связь между успешностью функционирования кратковременной памяти и небезопасным поведением водителя .

Pietras в 2006 году в результате проведённых исследований пришёл к выводу, что у водителей с нарушением направленности внимания остаётся меньше времени для оценки возможной опасности, затрачивается более длительный промежуток времени на пересечение шоссе, обладают меньшими временными ресурсами для амортизации. В подобной ситуации не находятся водители, не страдающие данной проблемой .

Вождение включает в себя движение и воздействие отвлекающих стимулов, а также необходимость постоянно использоваать внимание центральное и периферическое. Ball (1994) определил, с высокой степенью достоверности, что водители с ограничением зрения в 15 раз чаще попадают в аварийные ситуации, чем водители без аналогичного нарушения здоровья .

Для надёжного и безопасного вождения ключевую роль играют умения и навыки, психологический настрой перед поездкой (эмоциональная устойчивость, лояльность, терпимость), своевременное наблюдение за дорожной ситуацией, выбор оптимального стиля и скорости движения автотранспортного средства .

Немаловажным является выбор дистанции, понимание действий и намерений других участников дорожного движения, корректное взаимодействие с ними, ориентирование в маршруте передвижения [161]. Такие качества являются фактором высокой профессиональной подготовленности водителя-сотрудника полиции, так как их деятельность протекает на фоне больших психических нагрузок, постоянно существующей возможности возникновения экстремальных ситуаций [237, с. 220-223] .

Психологическая подготовленность водителя (сформированость у него психофизиологических свойств) также определяет профессионализм .

Импульсивность, низкую способность к адаптации, эмоциональную неустойчивость, низкий уровень образования и интеллекта, возбудимость, неадекватно завышенную самооценку и оценку своих профессиональных способностей, низкий самоконтроль и уровень ответственности ряд современных исследователей относят к числу индивидуальных особенностей, приводящих в определённых обстоятельствах к ДТП .

Исследования, проведённые группой ученых ФГБОУ ВПО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)» (г .

Москва) показали, что действия водителей в условиях жестко ограниченного времени определяются не только их подготовленностью, но и индивидуальными особенностями, зависящими от скорости восприятия и оценки дорожной обстановки. Также в условиях ограниченного времени существенную роль играют оперативные качества мышления и памяти, выражающиеся в готовности к запоминанию. Благодаря кратковременной памяти водитель запоминает дорожную обстановку (расположение автомобилей, пешеходов), информацию, получаемую от панели приборов, дорожных знаков, что даёт возможность переключения внимания [212] .

Систематическое применение полученной информации предполагает целеполагание, а значит и направленное внимание. Hintzman, Curran, Oppy (1992) показали, что дополнительное «экспонирование» (демонстрация) памяти далеко не всегда необходимо для её закрепления. Запоминание может осуществляться различными способами [277]. Постоянная практика и правильное соотношение между запоминаемыми фрагментами обеспечивают успех сохранения в памяти .

Возможно, увеличить объёмы памяти путём тренировки, используя специфические упражнения (Ericsson, Kintsch, 1995). Ключевыми моментами их предложений является положение о том, что материал закодирован осмысленно, на основе существующих до этого знаний; информация перекодирована;

перекодирование оптимизируется благодаря тренировке; восстановление, извлечение информации возможно при возврате человека в то психическое состояние, в котором он находился, получая долговременно хранящуюся информацию. Это «припоминание», по утверждению Ericsson и Kintsch возможно только в ограниченных обстоятельствах .

Д. Клебельсберг (1989) в своей работе «Транспортная психология»

указывает на то, что обзор дорожной среды, время реакции, внимание должны рассматриваться с учётом особенностей обработки информации. Поэтому для водителя особенно важна оперативная информация [114] .

Согласно концепции Р.А. Жиркова (2005), на основе информации, полученной из органов чувств, в сознании человека формируется перцептивный образ. Следующий этап – построение динамических моделей развития дорожнотранспортной ситуации. Если развитие ситуации соответствует цели и программе деятельности водителя, то водитель продолжает наблюдать за развитием событий .

Если же развитие ситуации, смоделированной в сознании водителя, не соответствует целям его работы, то водитель начинает процесс поиска наиболее правильного и адекватного решения задачи по возвращению функционирования системы в рамках поставленных целей .

4) На уровне подструктуры биопсихических свойств, были проведены исследования, где оценивалась вероятность попадания в дорожно-транспортное происшествие .

На данном структурном уровне рассматриваются компенсаторные, резервные механизмы функционирования организма. Они являются важнейшим инструментом повышения его надёжности, что отражено в теории Г.С. Никифорова. Он указывает на свойства пластичности и лабильности, которые выступают в качестве ресурсов. С основными свойствами нервной системы связываются такие показатели надежности труда оператора, как его выносливость, в том числе выносливость при экстренном напряжении и перенапряжении, помехоустойчивость, спонтанная отвлекаемость, реакция на непредвиденные раздражители, устойчивость к действию факторов внешней среды .

Сила и уравновешенность процессов возбуждения – торможения позитивно влияют на успешность деятельности водителя в экстремальных ситуациях на дороге. Выявлена зависимость качества выполнения модельной операторской деятельности от выраженности свойств нервной системы испытуемых: силы по возбуждению, лабильности, чувствительности. Низкая лабильность одновременно означает и низкую пропускную способность зрительного сенсорного тракта .

Индивиды с высоким уровнем лабильности более успешны при выполнении деятельности, требующей высокой скорости восприятия зрительной информации, чем индивиды с низким уровнем лабильности .

Надежность деятельности, при монотонной операторской нагрузке, зависит от совокупности индивидуальных свойств личности, связанных со спецификой этой деятельности (координация движений, уровень лабильности), определяющих устойчивость индивида к развитию состояния монотонии, то есть от совокупности нейродинамических и психодинамических свойств личности .

Согласно исследованиям В.И. Рождественской «успешность, однообразной умственной деятельности зависит от силы нервной системы по возбуждению и исходного уровня активации» [166] .

Т.М. Кокина к наиболее значимым качествам в аспекте надёжности водителя кроме интеллекта, дисциплинированности, относит психофизиологическое и эмоциональное состояние водителя, а также состояние здоровья, зрение, способности к сосредоточению внимания, его психомоторные функции во время реакции на различные раздражители [139] .

М.А. Сакс и Ю.И. Шмутов выделили два основных признака импульсивнорефлексивного когнитивного стиля, которые оказывают влияние на надёжность деятельности водителя. Они сводятся к пролонгированной оценке ситуации с перепроверкой своего ответа и к быстрому реагированию с допущением большого количества ошибок [205] .

Нарушение надежности профессиональной деятельности, связанное с утомлением, проявляется в увеличении времени реакции, уменьшении числа и увеличении амплитуды корректирующих движений рулевого колеса, более выраженной КГР (кожно-гальваническая реакция) при возникающих изменениях в транспортной обстановке, росте числа нерациональных движений .

Профессиональная надежность человека определяется его работоспособностью, выносливостью к напряжению и перенапряжению, особенностями эмоциональных реакций, темпом и точностью усвоения необходимых навыков, характером поведения в экстремальных и стрессовых ситуациях. Поэтому важность анализа физиологических и психофизиологических показателей представляется первостепенной для обеспечения надежности и разработки программ коррекции [80] .

К данному структурному уровню следует также отнести импульсивность, низкую способность к адаптации, эмоциональную неустойчивость (исследования проводились W. Seveker, 1981; W. Bach-Heinrich, 1981) [301] .

Психодиагностические показатели, характеризующие функциональное состояние ЦНС (центральной нервной системы), функции внимания и нервнопсихическая уравновешенность специалиста, личностная тревожность, психическое пресыщение, монотония могут стать причиной аварий .

Сравнительный анализ уровня тревожности водителей показал, что наибольшую эмоциональную напряжённость испытывают водители со стажем 1-3 года и 6-15 лет. Присутствует повышенное (по данным В.А. Сальникова, 2006) число аварий среди этой категории водителей. Не тревожными оказались водители старше 50 лет, которые не совершают много аварий. Эмоциональная напряженность приводит к сложным глубинным переживаниям, неудовлетворенности и невротизации, формированию устойчивой личностной тревожности. На данный факт обращает внимание Н.А. Гончарова с соавторами, отмечая факт того, что тревожность «препятствует формированию адаптивного поведения, отрицательно влияет на благополучие человека, его здоровье и продуктивность профессиональной деятельности» [81, с. 2]. Тревожность как личностная черта, в отличие от ситуативной тревоги, сложно поддается коррекции [81] .

Исследования нарушений надежности, связанных с утомлением показали, что при долговременных поездках, по мере увеличения длительности поездки, увеличивается разброс и происходит смещение к правому краю проезжей части точек фиксации взгляда. Водителям всё реже удаётся выдерживать одновременно равномерную скорость движения и одинаковое положение на занимаемой полосе движения [114]. Следствием этого служит нервная и мышечная напряженность, некоторое сужение объема восприятия и как конечный итог — относительно быстрое развитие утомления. Опытный водитель устаёт гораздо медленней, чем начинающий [129] .

Данный факт отражен и в исследованиях зарубежных авторов, которые отмечают, что успешность профессиональной деятельности человека-оператора во многом зависит от его психологических и психофизиологических особенностей (таких, например, как свойства восприятия, памяти, мышления, тип высшей нервной деятельности), и от функциональных состояний (утомление, эмоциональная напряжённость и др.) [126] .

Различают также психологическую надёжность оператора (Haight, 2000), которая «определяется соответствием его психологических качеств требованиям выполняемой деятельности и физиологическую надёжность, зависящую от физических данных и состояния здоровья» .

Психомоторные особенности водителя также определяют показатели успешности его деятельности. Например, Diller (1999) исследовал водителей, имеющих права без каких-либо ограничений, но высказывающих незначительные жалобы на своё здоровье в двигательной сфере. Было выявлено достоверно большее количество повесток о штрафах и более высокий уровень аварийности. С годами проблемы со здоровьем, связанные с суставами (артриты, артрозы и т. д.) усугубляются. У многих водителей появляются сложности с нажатием педалей .

Несмотря на всё усовершенствующиеся в отношении эргономических и технических показателей автомобили, проблема остаётся весьма актуальной .

В 1985 году в своём исследовании А.Л. Буцык писал, что к особенностям работы водителя относятся выраженное ограничение мышечных усилий при однообразной рабочей позе. Основная нагрузка приходится на мышцы рук, голеней, стоп и глаз. Уровень энергозатрат не превышает их уровень в состоянии покоя. Происходит ослабление многих систем организма, в первую очередь, сердечно-сосудистой и дыхательной.

Это приводит к застойным явлениям во внутренних органах, поэтому необходимо хорошее развитие органов чувств:

кинестетической дифференциации, слуха, зрения [317, 318] .

Таким образом, на каждом психологическом уровне структуры личности выделяются группы показателей, которые в максимальной степени определяют надежность водителя автотранспорта. На уровне направленности личности к таким качествам относятся ответственность, устойчивость, самоконтроль, высокий уровень самооценки, сдержанность, уверенность в себе. На уровне подструктуры опыта надежность обеспечивается высоким стажем вождения, сформированными умениями и навыками, тренировкой. Подструктура индивидуальных особенностей психических процессов обеспечивает надежность интеллектуальных способностей, познавательных возможностей. Уровень биопсихических свойств позволяет определить показатели по критериям психомоторной деятельности и стабильности при воспроизведении результатов деятельности в обычной и стрессовой ситуации .

1.4. Структура профессиональной деятельности водителей-сотрудников ДПС ГИБДД и характеристики ее надежности Характеристики структуры профессиональной деятельности в современной психологической науке представлены анализом заданных целей деятельности, предмета, системы средств труда, системы профессиональных обязанностей, прав, особенностей производственной среды, качеств субъекта труда .

В юридической психологии также неоднократно предпринимаются попытки исследования структуры профессиональной деятельности правоохранительных органов. Так В.Л. Васильев, в рамках обсуждения проблемы надежности предлагает исследовать структуру при помощи «комплексного и системного анализа» [65, с. 193]. Ю.А. Шаранов обращает внимание на анализ «связей и взаимных переходов, фрагментов, мелких деталей динамики профессиональной активности» [248, с. 214] .

Следуя общепринятой структуре, нами будут рассмотрены изначально цели деятельности водителей-сотрудников ГИБДД ДПС, которые представлены в конечном результате деятельности. Конечный результат нормативно задан в виде образцов, предписаний, описаний общих и специальных требований. Общие цели деятельности отражены в следующих нормативных документах: Федеральном законе РФ от 07 февраля 2011 г. № 3-ФЗ «О полиции», Федеральном законе РФ от 30.11.2011 г. № 342-ФЗ «О службе в органах внутренних дел Российской Федерации, и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» [1, 3] .

Нормативно-правовые акты, регулирующие служебную деятельность сотрудников Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД РФ, устанавливают цели деятельности, выраженные в обеспечении безопасности жизни и здоровья граждан. Одним из главных документов является Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» [26] .

Государственная инспекция безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации осуществляет специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения [24] .

Существенно значимым нормативным актом, определяющим требования к безопасности дорожного движения, являются Правила дорожного движения, контроль за соблюдением которых возложен на ДПС. Поэтому основной задачей данной службы является обеспечение безопасности дорожного движения [24] .

Нормативные цели деятельности сотрудников ГИБДД отражены также в следующих документах: Постановлении Правительства от 3 октября 2013 г. N 864 "О федеральной целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в 2013 - 2020 годах"; Указе Президента РФ от 19.05.2012 № 635 «Об упорядочении использования устройств для подачи специальных световых и звуковых сигналов, устанавливаемых на транспортные средства»; Постановлении Правительства РФ от 15.12.2007 № 876 «О подготовке и допуске водителей к управлению транспортными средствами, оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов» [16, 19, 21] .

Особо остро вопрос обеспечения безопасности стоит перед сотрудниками ДПС, в том числе водителями-сотрудниками в настоящее время, в связи с подготовкой к проведению Чемпионата мира по футболу в России в 2018 г. В связи с этим, еще в 2007 году был принят Федеральный закон от 16 ноября 2007 года N 310-ФЗ «Об организации и о проведении XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в городе Сочи, развитии города Сочи как горноклиматического курорта и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации (Подпрограмма 7 "Транспортное обеспечение Олимпийских игр 2014 года и XXVII Всемирной летней Универсиады 2013 года в городе Казани)» (внесение изменений - Федеральный закон Российской Федерации от 29 декабря 2012 г. N 277-ФЗ) [17, 18] .

Становление и развитие России на современном этапе невозможно представить без нарастающего процесса внедрения и использования автотранспорта во всех сферах народнохозяйственного комплекса. Поэтому за последние 5 лет президентом и правительством РФ приняты меры, направленные на усиление контроля в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. В Положении о Государственной автомобильной инспекции МВД РФ определена главная задача ГИБДД, которая заключается в обеспечении соблюдения министерствами, ведомствами, организациями, учреждениями, предприятиями, независимо от форм собственности, общественными объединениями, должностными лицами, а также гражданами правил, нормативов и стандартов в сфере обеспечения безопасности дорожного движения с целью сохранения жизни и здоровья граждан, повышения пропускной способности автотранспортных средств [24] .

Следующим в структуре профессиональной деятельности представлен предмет труда. Предмет труда водителей-сотрудников ДПС находится в сфере двух профессий. С одной стороны это сфера деятельности технономическая, где предметом труда выступают технические системы – автомобиль. С другой стороны – это социономическая сфера, предметом труда тут выступают другие люди и различные виды, и уровни взаимодействия с ними .

К области технономической сферы предмета труда относятся функции управления автомобилем, контрольные функции за его состоянием, состоянием и ремонтом автомобильных дорог, дорожных сооружений, железнодорожных переездов, а также за установкой и эксплуатацией технических средств организации дорожного движения. В обязанности сотрудников ДПС также входит контроль за конструкцией и техническим состоянием находящихся в эксплуатации автомототранспортных средств, прицепов к ним и предметов их дополнительного оборудования. Одной их сторон деятельности является контроль за изменением конструкции зарегистрированных в Государственной автоинспекции автомототранспортных средств и прицепов к ним, за перевозками в пределах компетенции Государственной автоинспекции тяжеловесных, опасных и крупногабаритных грузов. Одним из наиболее значимых видов деятельности является контроль за соблюдением правил дорожного движения, а также нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения, которыми в частности, устанавливаются требования к проектированию, строительству, реконструкции дорог, дорожных сооружений, железнодорожных переездов, линий городского электрического транспорта .

К области социономической сферы предмета труда относятся коммуникации с участниками дорожного движения. В сфере обеспечения безопасности дорожного движения правоотношения всегда связаны с межличностными отношениями, которые детерминированы не столько объективными условиями, сколько субъективной потребностью в общении и её удовлетворением. Они регулируются в большей мере личными особенностями взаимодействующих людей. Взаимосвязь здесь непосредственная или опосредованная и сопровождается всегда состоянием удовлетворенности или неудовлетворенности субъектов друг другом .

В межличностных отношениях ведущим является поведенческий компонент, который включает в себя действия, мимику, речь, жесты. Поведение инспектора и участника дорожного движения сопровождается положительными или отрицательными эмоциональными состояниями и чувствами. Происходит взаимное восприятие, познание, понимание или непонимание друг друга. В работе инспектор чаще всего сталкивается с различными социальными и возрастными категориями граждан, к которым относятся: водители, пешеходы, пассажиры, дорожные строители, должностные лица, осуществляющие свои функции в сфере обеспечения безопасности дорожного движения .

Межличностные отношения с ними в конкретных дорожных ситуациях проявляются в общении, поведении, установлении социально-психологического контакта, доверительных отношений и разрешении конфликтов .

Система средств труда водителя-сотрудника ДПС представляет собой вещественные средства труда и невещественные – вспомогательные средства, при помощи которых он взаимодействует с предметом. К вещественным средствам следует отнести автомобиль и другое техническое оборудование .

Водитель осуществляет управление и эксплуатацию автомобиля в различных профессиональных ситуациях, регулярно проводит технический осмотр, обслуживание транспортного средства для контроля за их состоянием, в которые входит осмотр автомобиля, его мойка, заправка топливом, маслом и др. Участвует в проведении ремонта транспортного средства при необходимости. Постоянно наблюдает за состоянием различных приборов транспортного средства – показателями давления масла, температуры воды и др. Обеспечивает сохранность имущества автомобиля, следит за правильным размещением бортовых приборов .

Невещественными средствами профессиональной деятельности водителясотрудника ДПС являются выразительные средства поведения и речи, как субъекта труда, а также профессиональные знания, умения, навыки, индивидуальный стиль деятельности. В качестве невещественных средств могут выступать интеллектуальные способности, отражающие основные характеристики когнитивной сферы сотрудника, гибкость, аналитичность мышления, креативность, мобильность. В.М. Статный и Ю.А. Шаранов указывают на то, что деятельность сотрудников органов внутренних дел проявляется и реализуется как «трудовая, интеллектуально-волевая». Она сосредоточена на защите гражданских прав и свобод человека [247 .

Существенную роль в деятельности водителя-сотрудника ДПС играют волевые характеристики - упорство в преодолении трудностей, уровень самообладания, активности. Наличие волевых качеств личности определяет отношение к деятельности. Тут в качестве ведущих свойств следует выделить дисциплинированность, самостоятельность и ответственность. Как указывает В.Н. Устюжанин, ответственность является системообразующим нравственным качеством личности сотрудника органов внутренних дел [233, с. 231-235] .

Психодинамический критерий также может выступать в качестве невещественного функционального средства. Сюда относятся скорость реакции на звуковые и зрительные сигналы, подвижность и сила нервной системы .

Профессиональные служебные обязанности водителей-сотрудников ДПС отражены в должностных инструкциях. Там же предписаны основные формы активности работника .

Частью структуры профессиональной деятельности является производственная среда. Среда деятельности сотрудника ГИБДД отличается повышенной экстремальностью данного вида профессиональной деятельности (согласно Главе 51 ТК статья 328), присутствием особой ответственности за безопасность пассажиров предусматривает частые социальные контакты с участниками дорожного движения, сопряжена с высокой смертностью на дорогах .

От инспектора требуется высокая психологическая устойчивость, так как его работа часто связана с экстремальными ситуациями [21, 24]. В общении с участниками дорожного движения он имеет дело с криминогенными установками отдельных водителей, их недоброжелательным отношением. Инспектор постоянно испытывает психологические трудности при возникновении дорожнотранспортных происшествий, массовых беспорядков, задержании угонщиков автотранспортных средств .

Работа Дорожно-патрульной службы организована по сменам, в том числе в вечернее и ночное время. В этот период от сотрудника требуется особая бдительность, повышенное внимание, острота деятельности слуховых и зрительных анализаторов. У водителей-сотрудников ДПС ГИБДД деятельность в основном сопряжена с экстремальными ситуациями, вызванными правонарушениями граждан, преступлениями, совершёнными по неосторожности или же осознанными, преднамеренными. Часто возникают ситуации, требующие преследования правонарушителей .

Таким образом, структура профессиональной деятельности водителейсотрудников ДПС представляет собой взаимосвязанную систему целей, предмета и средств труда, профессиональных обязанностей, прав, и производственную среду. Такая система требует определенных индивидуально-психологических качеств, обеспечивающих надежность и динамическую устойчивость субъекта данной деятельности .

Психологические характеристики профессионально-важных качеств водителей различных специальностей являются предметом многочисленных современных исследований, которые проводятся для усовершенствования профессионального отбора водителей, а также с целью обеспечения качественного комплектования автотранспортных организаций, профилактики аварийности, преждевременной утраты здоровья водителей под влиянием различных факторов профессиональной вредности и отклоняющихся форм их поведения .

Проблема развития качеств, отвечающих требованиям надежности сотрудников ОВД, особенно у вновь принимаемых на службу, актуальна для всех структурных подразделений. Кандидаты и стажеры, поступающие на службу, как правило, далеко не всегда обладают всей совокупностью качеств, необходимых для надёжного выполнения профессиональной деятельности .

В связи с тем, что деятельность водителя ДПС относится к типу профессий и технономической сферы в профессиограммах данной профессии обсуждаются, прежде всего, профессиональные качества, обеспечивающие надежность в области базовых знаний основного уровня, а именно - управление транспортом .

Областью знаний вспомогательного уровня водителей является механика и техника. При этом особенности профессии водителя в любой иной сфере не предполагает частых социальных контактов. Однако, в сфере правоохранительной деятельности, деятельности водителей ДПС, межличностное взаимодействие является одним из основных условий работы .

В психологической литературе особое внимание уделяется анализу доминирующих видов деятельности водителей. В числе основных указываются следующие: управление транспортом, эксплуатация автомобиля, наблюдение за показателями приборов, техническое обслуживание автомобиля, проведение осмотров транспортных средств, обнаружение и устранение неисправностей при экстремальной ситуации на дороге, участие в ремонте автомобиля .

Анализ профессиограмм показывает, что в числе качеств, необходимых водителю для надежного выполнения деятельности, чаще всего упоминаются качества индивидуально-психологических характеристик психических процессов и особенностей биопсихического уровня .

Перечень свойств, обеспечивающих надежность, включает качества внимания, выраженные в способности к устойчивости (способность в течение длительного времени заниматься однообразным видом деятельности), объем внимания, переключаемость, концентрация на объектах. Соответственно важным качеством явлется устойчивость к помехам. Качества памяти предполагают высокий уровень зрительной памяти, моторной памяти. Значение имеют хорошие показатели пространственных представлений и воображения. Немаловажную роль играют показатели зрительного анализатора, хороший глазомер, способность к контролю эмоциональных состояний .

Надежность обеспечивается также личностными качествами. Содержание профессиограмм позволяет установить, что качества дисциплинированности, осторожности, рассудительности, находчивости, уверенности и самообладания выступают в роли особо значимых для решения вопросов надежности субъекта .

Среди профессионально важных обсуждается перечень качеств, препятствующих надежности в деятельности. И вновь перечисляются свойства психических и психофизиологических процессов, связанные с невнимательностью, рассеянностью, эмоциональной неустойчивостью, быстрой психической утомляемостью, агрессивностью .

Надежность сотрудника ГИБДД обеспечивается быстрой реакцией на внешние раздражители, хорошо развитой психомоторикой, эмоциональноволевой устойчивостью. Ему необходимо обладать профессиональной наблюдательностью, памятью, умением переключать внимание с одних предметов на другие, адекватно реагировать на складывающуюся обстановку, использовать имеющийся опыт и средства по предупреждению дорожнотранспортных происшествий, а в случае аварии предпринимать неотложные действия [65] .

Кроме того, деятельность сотрудников ГИБДД связана с постоянным общением, как с участниками дорожного движения, так и внутри служебного коллектива. К уровню развития коммуникативной компетентности сотрудников ГИБДД также предъявляются высокие требования .

В контексте обсуждения проблемы надежности деятельности все профессиональные качества только в случае безошибочного функционирования будут соответствовать необходимым требованиям. А это значит, что надежность водителя связана с задачами выполнения действий требуемых, в правильной последовательности, в соответствии с установленными правилами и безотказно .

Такую последовательность предлагает Г.С. Никифоров, рассматривая типичные ошибки при нарушении надежности. В качестве таких ошибок выделяют следующие: 1) невыполнение действия, 2) выполнение нетребуемого действия, 3) выполнение требуемого действия, но в ошибочном порядке,

4) неправильное выполнение требуемого действия .

Между тем, нарушение надежности деятельности имеет место в современных условиях. Психологические ошибки, нередко допускаемые инспектором по отношению к участникам дорожного движения, могут способствовать формированию негативного общественного мнения о деятельности ДПС ГИБДД России. Необходимо учитывать, что в сфере дорожного движения постоянно действуют психологические факторы, влияющие на мотивы поведения участников дорожного движения, что требует от сотрудника умения прогнозировать их действия и принимать правильные решения в типичных, стрессовых, конфликтных ситуациях. Это оказывает влияние на качество вождения, скорость реакции во время вождения, качество простых и сложных сенсомоторных реакций, общий уровень аварийности .

Совершенствование взаимоотношений инспектора с участниками дорожного движения во многом обусловлено активным внедрением в деятельность ДПС ГИБДД России психолого-педагогических методов и приемов работы с гражданами [187] .

Нарушение надежности в деятельности водителя-сотрудника ДПС ГИБДД происходит также вследствие снижения способности к саморегуляции. Данный факт отмечается в научных исследованиях, указывающих на низкий уровень умений владения собой, своими действиями, чувствами, переживаниями .

Нарушение надежности может проявляться в снижении способности сознательно поддерживать и регулировать свое самочувствие и поведение в различных, в том числе стрессовых, конфликтных ситуациях. Эмоционально-волевой уровень саморегуляции широко известен под термином «самообладание», которое необходимо инспектору для того, чтобы предотвратить возможное психическое перенапряжение, часто возникающее в стрессовых дорожных условиях работы .

Постоянно действующие стрессовые факторы также влекут за собой снижение качеств надежности. Тут необходимо отметить криминогенные установки отдельных водителей, их не всегда доброжелательное отношение, опасность риска при задержании преступников, экстремальные ситуации при возникновении дорожно-транспортных происшествий, дефицит времени при принятии решений, изменчивость метеорологических условий (холод, жара, дождь, снег, ветер и др.), воздействие различных шумовых и зрительных эффектов (звуковые сигналы, мелькание транспортных средств, шум моторов, голоса людей и т.д.) [65] .

В связи с тем, что в нашем исследовании принимали участие водители сотрудники службы скорой медицинской помощи города Сочи, нами также были проанализированы особенности данного вида деятельности. У всех подвидов трудовой деятельности водителей транспортных средств, оснащённых устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов, определяются общие особенности. В первую очередь можно выделить, что все перевозки как транспортные, так и пассажирские осуществляются в режиме крайнего дефицита времени. У водителей автомобилей скорой помощи данная специфика проявляется в том, что всегда необходимо максимально быстро, в сжатый промежуток времени и бережно доставить тяжело больного или умирающего пациента в больницу для оказания неотложной врачебной помощи .

Следующий общий фактор выражается в том, что в область профессиональных обязанностей всех видов деятельности водителей входит эксплуатация и управление транспортным средством .

От сотрудника требуется высокая психологическая устойчивость, так как его работа часто связана с экстремальными ситуациями. У водителя-сотрудника ДПС ГИБДД, так же как и у водителя скорой помощи, должна быть быстрая реакция на внешние раздражители, хорошо развитая психомоторика, эмоционально-волевая устойчивость. Ему необходимо обладать профессиональной наблюдательностью, памятью, умением переключать внимание с одних предметов на другие, адекватно реагировать на складывающуюся обстановку, использовать имеющийся опыт и средства по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, а в случае аварии предпринимать неотложные действия .

В рамках деятельности водителя скорой медицинской помощи, как и в рамках деятельности водителя-сотрудника ДПС ГИБДД России все перевозки как транспортные, так и пассажирские осуществляются в режиме крайнего дефицита времени.

Если исходить из особенностей профессиональной деятельности водителей скорой медицинской помощи и ситуаций, с которыми они сталкиваются, то можно выделить перечень важных черт характера, которыми должен обладать профессиональный водитель скорой медицинской помощи:

хладнокровие, необходимое при возникновении экстремальных дорожных ситуаций; выносливость, связанная с большими физическими нагрузками при ремонте автомашины или переноске пациента; выдержанность, черта характера, позволяющая разрешать конфликтные ситуации с агрессивными участниками движения .

Водитель должен также иметь необходимый уровень развития индивидуальных особенностей психических процессов (памяти, эмоций, ощущений, мышления, восприятия, воли), биопсихических свойств (возрастных свойств, темперамента), позволяющий быть надёжным специалистом и эффективно выполнять свои профессиональные обязанности .

Деятельность водителей-сотрудников ДПС ГИБДД МВД России сопряжена с ситуациями повышенного риска и несением ответственности за собственную жизнь и безопасность, за жизнь участников дорожного движения, что приводит к выраженному нервно-психическому напряжению. Водитель-сотрудник ДПС периодически испытывает различные негативные эмоции: страх, тревогу, ожидание возможной дорожно-транспортной аварии. Он перегружен поступающей информацией, которая имеет свойство неравномерности и неопределенности, при этом ограничен во времени совершения манёвров. С основными свойствами нервной системы .

Из теории надежности известно, что с увеличением сложности системы, особенно технических устройств, ее надежность падает 126. В деятельности субъекта такая ситуация наблюдается при отсутствии профессионально важных качеств, а также в тех видах деятельности, которые сопряжены с монотонным выполнением действий, связанных с утомлением анализаторов. Деятельность водителей-сотрудников ДПС относится к таким видам, поэтому требует специального изучения и разработки программ, направленных на поддержание динамической стабильности функциональных систем .

Таким образом, анализ структуры профессиональной деятельности водителей-сотрудников ДПС показывает, что надежность в данной сфере обеспечивается взаимодействием системы целей, предмета и средств труда, профессиональных обязанностей, прав и особенностей производственной среды .

Такая система требует определенных индивидуально-психологических качеств, обеспечивающих надежность и динамическую устойчивость субъекта данной деятельности. Цели профессиональной деятельности, прописанные в основных нормативных документах, направлены на реализацию задач обеспечения безопасности дорожного движения в России. Поэтому водителям-сотрудникам ДПС ГИБДД отводится особенная роль, сопряжённая с наличием дополнительной ответственности и нагрузки на личностные и психофизиологические качества, обусловливающие надёжность их профессиональной деятельности .

Надежность деятельности водителя-сотрудника ДПС ГИБДД обеспечивается безошибочным и безотказным выполнением требуемых действий, связанных со специальными знаниями, базирующимися на теоретических положениях правовых, технических, психологических, медицинских отраслей наук. Точное и правильное выполнение деятельности, определяющее надежность, обеспечивается деловыми и моральными качествами личности, соблюдением правовых и нравственных норм поведения в сфере дорожного движения;

коммуникативными умениями и навыками, необходимыми для решения оперативно-служебных задач; профессионально важными качествами, такими как наблюдательность, переключение и распределение внимания, профессиональная память, стрессоустойчивость, способность к саморегуляции .

Выводы по главе 1 В решении задач обеспечения надежности профессиональной 1 .

деятельности решающее значение придается ее интегральному, наиболее ответственному звену - человеку, так как высока цена за неправильные или несвоевременные действия лица, управляющего технической системой. Ошибки, связанные с нарушением надежности, влекут снижение показателей эффективности и надежности системы управления, экономические потери и гибель людей. Современное определение понятия надёжности исходит из понимания данного феномена в качестве свойств человека безошибочно, точно и своевременно выполнять возложенные на него функции в течение требуемого времени и в определенных условиях деятельности .

В отечественной психологии исследования надёжности 2 .

профессиональной деятельности направлены на изучение умений, профессионально значимых свойств и качеств, состояния организма водителя (В.Б. Проценко и Я.М. Яковлев, С.С. Шипшин), активности личности и способности к осознанной саморегуляции (Г.С. Никифоров, В.Л. Марищук, Н.С. Лейтес). Существенное значение придается исследованиям восприятия и представлений о недостающей информации (А.Л. Буцык), мотивации профессиональной деятельности (Л.Г. Дикая), влияния самооценки на надёжность профессиональной деятельности (Г.С. Никифоров), влияния эмоций на надёжность (М.А. Котик и Т. Сиртс, Б.Ф. Бабков) .

В зарубежных исследованиях внимание сконцентрировано на изучении 3 .

психологических качеств водителей (С. Хаккинен), ошибочных действий человека-оператора (Д. Мейстер, Дж. Альтман), особенностях психомоторных реакций, внимания как фактора безопасности движения, мышления, памяти, эмоций и воли (Д. Клебельсберг), мотивации профессиональной (водительской) деятельности (Gibson, Crooks, Taylor, Ntnen и Summala, Wilde, Aijzen, Rothengatter, Zuckerman, Fuller), психологии здоровья, перцептивно-когнитивных способностей, которые включают в себя оперативную память (Д. Клебельсберг), скорость её работы, процессы восприятия, избирательное и выборочное внимание (Hintzman, Curran, Oppy, Д. Клебельсберг) и визуально-пространственные способности, такие как восприятие и представление недостающей информации влияния монотонии на надёжность (Johansson, McKnight, Pietras), профессиональной деятельности .

Надежность деятельности субъекта труда обеспечивается 4 .

психологическими механизмами, которые объединяя в себе гностические, исполнительские, настроечные, следящие, соматические и вегетативные функции, позволяют осуществлять самоконтроль и саморегуляцию, самооценку и компенсацию. Механизмы избыточности и компенсации в ходе выполнения деятельности служат гарантией при сличении результата действий с когнитивным эталоном и корректировки при несовпадении, тем самым обеспечивая предотвращние нарушения надежности деятельности. Психофизиологическим механизмом надежности является принимающий механизм – акцептор действий .

Он выступает в качестве информационного эквивалента предвидения результата действий на основе афферентно-эфферентного синтеза, опережающего отражения, антиципации и формирования функциональных систем .

Анализ структурно-психологических характеристик 5 .

профессиональной деятельности водителей-сотрудников ДПС ГИБДД показал наличие определенной иерарахии групп свойств, обеспечивающих надежность водителя автотранспорта. Установлено, что на уровне направленности личности ведущую роль играют самоконтроль, самооценка, сдержанность, уверенность в себе. В подструктуре опыта надежность обеспечивается стажем вождения, качеством умений и навыков. Индивидуальные особенности психических процессов лежат в основе надежности в деятельности, связанной спринятием решений, прогнозированием ситуации, формированием плана действий. Базовой основой надежности водителей является комплекс переменных, связанных с уровнем биопсихических свойств, которые детерминируют скорость реакции на сигналы среды, психомоторную деятельность и стабильность при воспроизведении результатов деятельности в обычной и стрессовой ситуации .

Исследование структуры профессиональной деятельности водителейсотрудников ДПС ГИБДД позволило определить, что надежность обеспечивается безошибочным и безотказным выполнением требуемых действий, в нужной последовательности и в заданных условиях. Ведущими профессиональным качествами в поддержании надежности являются деловые и моральные качества личности, правовое и нормативное поведение в сфере дорожного движения, коммуникативные умения, наблюдательность, переключение и распределение внимания, профессиональная память, стрессоустойчивость, способность к самоконтролю и саморегуляции .

Современным и острым, с точки зрения Г.С. Никифорова, остаётся, 7 .

как изначально было отмечено Б.Ф. Ломовым, В.В. Пономаренко, разработка проблем структуры и динамики трудовой деятельности человека и механизмов её психической регуляции и, соответственно - вопрос прогнозирования её надёжности. Это актуализирует значимый вопрос для исследования динамики развития его надёжности. Особая роль отводится разработке методов воздействия как важнейших инструментов в вопросах профессионального самоопределения, профессиональной подготовки, профессиональной адаптации с целью повышения надёжности профессиональной деятельности, в частности по развитию профессионально важных качеств, психической саморегуляции функциональных состояний работников .

Профессиональные свойства личности, обеспечивающие 8 .

профессиональную надёжность, обладают качеством динамической устойчивости, позволяющей в случае сбоев и ошибок в деятельности вернуться к нормативному состоянию в кратчайшее время. Поэтому систематическая тренировка профессионально важных качеств позволяет обеспечить динамику надежности при сохранении стабильности в выполнении рабочих функций. Однако, проведение подобных практических исследований не стало распространённой научной тенденцией, что подтверждает актуальность разработки и внедрения программы психологического развития показателей надёжности профессиональной деятельности водителей-сотрудников ОВД .

В области определения психофизиологических показателей, 9 .

учитывающих индивидуальные особенности водителей, для обеспечения принятия более точных экспертных решений, в частности, при исследовании различных дорожно-транспортных ситуаций, проведении автотехнической экспертизы используются методические рекомендации, введённые в действие с 01.01.88 г. Изменившаяся ситуация на дорогах и общее ускорение темпа жизни, усложнение технических средств предполагает проведение новейших исследований, корригирование существующих показателей .

ГЛАВА II. ХАРАКТЕРИСТИКА ЭКПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ДАННЫХ

И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Основные этапы исследования и характеристика выборки Для проведения экспериментального исследования динамики показателей надёжности сотрудников ДПС ГИБДД было организовано теоретическое и эмпирическое изучение параметров, представляющих интерес для анализа психологических механизмов надежности деятельности сотрудников-водителей ДПС ГИБДД. Исследование проводилось в три этапа .

Первый этап включал анализ литературных источников по теме исследования, определение цели, выбор объекта и предмета исследования, выдвижение гипотез исследования, планирование исследования, определение задач, выбор методов и методик исследования, составление программы экспериментального исследования .

На данном этапе была определена основная выборка испытуемых, которая была представлена водителями-сотрудниками различных подразделений ДПС ГИБДД МВД России города Сочи и водителями различных городских станций скорой медицинской помощи Муниципального бюджетного учреждения «Сочинский санитарный транспорт» города Сочи. Данная группа выступила в качестве контрольной группы, показатели которой были включены в анализ для сравнения с нормативными значениями, и позволили получить наиболее полную картину отобранных признаков надежности на первых этапах исследования для дальнейшей разработки программы. Всего было обследовано 250 человек от 18 до 73 лет. Первую выборку составили 130 водителей-сотрудников различных подразделений ДПС ГИБДД МВД России города Сочи. В группу водителей автомобилей скорой медицинской помощи входило 120 человек. Исследования проводились с 2009 по 2012 год .

В таблице 2.1.1 представлены возрастные характеристики обследованных групп .

–  –  –

Основную (экспериментальную) группу составили 52,0% испытуемых, а контрольную – 48,0% от общего числа обследованных лиц. Испытуемые контрольной группы находились в возрасте от 18 до 73 лет («Сочинский санитарный транспорт»), наибольше количество испытуемых из основной группы (ДПС ГИБДД МВД России) составили лица в возрасте 22 - 30 лет, доля которых 63,8 % от общего числа обследованных лиц в основной группе. Менее всего в основной группе представлена возрастная категория 31-45 лет (20,8 %) и от 46 лет (15,4 %) .

Вследствие специфики профессиональной деятельности водителей, которая связана с экстремальными условиями, повышенной стрессогенностью, водителями преимущественно являются мужчины. Таким образом, они представляют практически 100% выборки респондентов .

Основными видами деятельности водителей, управляющих транспортными средствами, оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов является осуществление транспортных и пассажирских перевозок в режиме дефицита времени; управление транспортным средством и эксплуатация транспортного средства, его техническое обслуживание; регулярное проведение осмотров транспортного средства перед выездом, участие в его ремонте 187 .

В связи с повышенной стрессогенностью и экстремальностью данного вида профессиональной деятельности, а также чрезвычайной важностью повышения надёжности деятельности вышеуказанных сотрудников в период подготовки к проведению «XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года» в городе Сочи, возникла необходимость в проведении исследования данной проблемы на основе комплекса валидных и надёжных методик .

На втором этапе было проведено психодиагностическое обследование и тестирование с помощью аппаратно-программного комплекса «ПАКПФ-02», а также с помощью бланковых методик для диагностики индивидуальнопсихологических особенностей личности .

После психодиагностического исследования при помощи методов сравнительного, кластерного, факторного и корреляционного анализа было систематизировано пространство психодиагностических параметров «ПАКПФкак показателей, влияющих на поведение водителей в различных ситуациях на дороге, и осуществлён выбор определяющих психодиагностических показателей. Были выявлены достоверно значимые различия между основной группой (водители-сотрудники различных подразделений ДПС ГИБДД МВД России города Сочи) и нормативными показателями, контрольной группой различных городских станций скорой медицинской помощи (водители Муниципального бюджетного учреждения «Сочинский санитарный транспорт»

города Сочи) и нормативными показателями по индивидуально-психологическим и психофизиологическим параметрам личности и поведения, являющимися определяющими в аспекте надёжности профессиональной деятельности. Отличия от нормативных показателей послужили основанием в описании симптомокомплекса индивидуально-психологических и психофизиологических особенностей водителей-сотрудников ДПС ГИБДД МВД России, а также комплекса профессионально значимых психофизиологических и индивидуальнопсихологических показателей надёжности профессиональной деятельности водителей-сотрудников ДПС ГИБДД МВД России. Полученные результаты, не соответствующие нормативным, послужили основанием для разработки программы развития показателей надёжности профессиональной деятельности, с учётом специфики профессиональной деятельности водителей-сотрудников ДПС ГИБДД МВД России .

На третьем этапе была сформирована экспериментальная учебная группа из числа водителей-сотрудников ДПС ГИБДД МВД России, в которую входили две подгруппы водителей, принявших участие в программе развития показателей надёжности профессиональной деятельности (численность экспериментальной группы 20 человек). Контрольная группа состояла из водителей-сотрудников ДПС (18 человек) .

Далее была проведена программа развития показателей надёжности профессиональной деятельности в течение 35 дней с целью повышения качества профессиональной деятельности, профессионального роста респондентов, снижения неблагоприятных последствий, связанных с безопасностью труда, совершением ошибочных действий, высоким травматизмом, аварийностью .

После проведения работы, направленной на развитие показателей надёжности профессиональной деятельности водителей была выполнена повторная диагностика. Результаты были подвергнуты математической обработке, проведен сравнительный анализ показателей до и после воздействия, сформулированы выводы по результатам исследования и выработаны практические рекомендации .

2.2. Методы исследования Для проведения диссертационного исследования был использован ряд методов научного анализа .

Методы теоретического познания складывались в процессе рефлексии над предметной теорией внутри парадигмических ориентаций, являющихся теоретическими методологическими принципами при опоре в написании диссертационного исследования и были обеспечены сопутстствующими инструментальными средствами .

Гипотетико-дедуктивный метод позволил перевести формализованные гипотезы на уровень конкретных процедур. Это сформировало логику проведённой исследовательской деятельности. Анализ позволил осуществить классификацию, периодизацию элементов. В результате абстрагирования мы смогли выделить ряд интересующих нас показателей, факторов .

Системный метод в проведении исследования способствовал раскрытию целостности изучаемого объекта, выявление многообразных типов связей и сведение их в единую теоретическую картину .

Структурно-функциональный метод строился на основе выделения в целостных системах их структуры - совокупности устойчивых отношений и взаимосвязей между ее элементами, что отражено в результатах корреляционного анализа .

Эмпирические методы:

Психодиагностический. Использованы тесты, опросники, 1) психофизиологические методики, которые являются строго формализованными .

Беседы проведены для выявления неосознаваемых или сокрываемых особенностей личности респондентов. Для проведения экспертных оценок созданы рабочие группы, в функции которых входят проведение опроса, обработка материалов и анализ результатов коллективной экспертной оценки .

Формирующий эксперимент. Позволил направленно формировать 2) такие психические процессы, как восприятие, внимание, память. Формирующий эксперимент позволил не ограничиваться регистрацией выявляемых фактов, а через создание специальных техник и средств раскрывать механизмы, динамику, тенденции психического развития изучаемых особенностей личности испытуемых, определяя возможности повышения надёжности их профессиональной деятельности .

Анализ процессов и продуктов деятельности. Заключался в отслеживании аварийности респондентов как оценочном критерии надёжности их профессиональной деятельности

Организационные методы:

Сравнительный метод позволил изучить психические закономерности 1) посредством сравнения степени выраженности показателей у респондентов с нормативными значениями .

Лонгитюдинальный метод выражался в повторном изучении 2) показателей надёжности профессиональной деятельности одних и тех же испытуемых. Это позволило определить диапазон индивидуальной изменчивости и эффективность проведённой программы развития показателей надёжности профессиональной деятельности респондентов .

Способы обработки данных: методы математико-статистического анализа данных:

Кластерный анализ позволил систематизировать всё пространство 1) психодиагностических параметров как показателей, влияющих на надёжность профессиональной деятельности .

Факторный анализ проводился для выявления параметров, 2) детерминирующих надежность деятельности сотрудников ДПС и систематизации выделенных феноменов .

Корреляционный анализ выявил взаимосвязи между значениями 3) изученных показателей .

Интерпретационный метод: классификация .

Психодиагностический комплекс составили следующие методики:

1. Методика многофакторного исследования личности Р. Кеттелла .

2. Методика «Индикатор копинг-стратегий» Д. Амирхана .

3. Методика диагностики предрасположенности личности к конфликтному поведению К. Томаса .

4. Методика выявления и анализ профессионально-важных качеств специалистов системы «человек – техника» .

Методика для психологической диагностики уровня социальной 5 .

фрустрированности Л.И. Вассермана, Б.В. Иовлева, М.А. Беребина .

6. Экспертная оценка показателей надёжности водительской деятельности (авторская методика) .

В исследовании также использовался экспериментально-психологический метод.

Данный метод представлен аппаратно-программным комплексом профотбора, профориентации и тренировки профессионально важных качеств водителя «ПАКПФ-02», который, в свою очередь, содержит 9 методик исследования:

1. Методика исследования зрительного пространственно-временного восприятия движущихся объектов .

2. Методика определения простой сенсомоторной реакции на свет .

3. Методика определения сложной сенсомоторной реакции на свет .

4. Методика исследования подвижности нервных процессов .

5. Методика «Красно-чёрные таблицы» .

6. Методика исследования объёма зрительного восприятия .

7. Методика определения силы нервной системы (Теппинг-тест) .

8. Тест для определения пропускной способности зрительного анализатора .

9. Методика определения воспроизведения временных интервалов .

Все вышеуказанные методики обладают экспериментальной надёжностью, валидностью .

Тренировочный модуль «ПАКПФ-02» предназначен для воспроизведения звуковых записей с сопровождением их светозвуковыми эффектами .

Комплексный тренажер применяется в стационарных условиях при обучении различным профессиям в колледжах, профессиональных технических училищах, вузах в качестве средства для индивидуальной подачи преподаваемого материала, развития двигательных навыков и координации, а также в качестве бытового носимого развлекательного устройства. При выборе иных (дополнительных) областей применения изделий, исходя из эксплуатационной целесообразности, необходимо руководствоваться требованиями технических условий. Не предназначен для диагностики, профилактики и лечения заболеваний человека .

Производится по ТТ 5074001002009 «Аппаратно-программный комплекс профотбора, профориентации и тренировки профессионально важных качеств водителя «ПАКПФ-02» СЭЗ № 77.МУ02.965.П.002113.12.08 от 26.12.2008. Технические требования утверждены в Департаменте обеспечения безопасности дорожного движения МВД Российской Федерации .

2.2.1. Исследование с помощью аппаратно-программного комплекса профотбора, профориентации и тренировки профессионально важных качеств водителя «ПАКПФ-02»

Методика исследования зрительного пространственно-временного восприятия движущихся объектов Для овладения техническими навыками, помимо скоростно-силовых качеств, как пишет Е.И. Бойко, является умение быстро ориентироваться в пространстве и распределять внимание. Эти качества косвенно можно определить по реакции на движущийся объект (далее РДО). По процедуре выполнения РДО является сложным навыком, который образуется на основе оценки скорости и направления движения, поэтому она позволяет изучить особенности пространственно-временного реагирования человека на сигнал (объект). Главным условием точности РДО является обнаружение момента начала движения объекта в различных секторах поля зрения и правильная прогностическая оценка динамики движения определённой точки в пространстве. Кроме определения специфических навыков исследование РДО позволяет также оценивать особенности высшей нервной деятельности, так как время РДО зависит от процессов возбуждения и торможения в коре головного мозга человека, которые определяют дифференцировку времени [59] .

Тест для определения пропускной способности зрительного анализатора Информационный поиск полезного сигнала среди множества других раздражителей, выступающих в качестве релевантных помех, позволяет оценивать пропускную способность зрительного анализатора. В этом плане таблица с кольцами Ландольта в модификации В.И. Медведева, А.А. Генкина, М.П. Шека (1963) является идеальной информационной нагрузкой, поскольку все кольца однородны по характеру восприятия и, следовательно, несут одинаковую информацию – 0,543 бита. В то же время введение в задание по обнаружению полезного сигнала дополнительного дифференцировочного сигнала, при совпадении которых информационный блок является отрицательным раздражителем, не подлежащим идентификации, позволяет одновременно оценивать и подвижность нервных процессов .

По результатам теста рассчитывают чистую производительность;

коэффициент выносливости с учётом количества просмотренных и учтённых знаков за предпоследнюю и последнюю минуты тестирования, а также ошибочно пропущенных знаков из-за невнимательности. Определяется показатель чистой продуктивности, которая характеризует силу нервных процессов и внимание .

Коэффициент выносливости используется для характеристики падения производительности вследствие утомления. Его снижение свидетельствует о неблагоприятных тенденциях .

Коэффициент точности характеризует степень неустойчивости внимания, способность оперировать пространственными представлениями; чем он ниже, тем концентрация внимания хуже .

Коэффициент успешности и показатель устойчивости концентрации внимания характеризуют сообразительность, внимание и способность сохранять на протяжении длительного времени определённую направленность ассоциаций;

при его увеличении свойства более развиты .

Высокие значения пропускной способности зрительного анализатора характеризуют высокие возможности зрительного анализатора и наоборот .

Методика определения параметров простой двигательной реакции на световой сигнал Данные теста регистрируют общее количество предъявленных сигналов, латентное время двигательной реакции на каждое предъявление раздражителя, общее время двигательной реакции на каждое предъявление раздражителя .

Сенсомоторные реакции являются интегральными показателями скорости проведения возбуждения по различным элементам рефлекторной дуги, но поскольку основной вклад в продолжительность времени реакции вносит скорость проведения возбуждения по центральным образованиям, то латентное время простой сенсомоторной реакции можно рассматривать в качестве критерия возбудимости центральной нервной системы .

Укорочение латентного времени реакции свидетельствует о повышении возбудимости центральной нервной системы, и наоборот, увеличение времени реакции свидетельствует о развитии тормозных процессов головного мозга .

Удлинение латентного времени на 20% относительно фонового уровня наблюдается в пределах нормального утомления во время трудового процесса, от 21 до 50% – при среднем утомлении и более 51% – при выраженном утомлении .

Увеличение коэффициента вариации латентного времени реакции до 8% по сравнению с фоном наблюдается в пределах нормального утомления во время трудового процесса, от 8,5 до 17% – при среднем утомлении и более 17% – при выраженном утомлении .

Увеличение времени моторного компонента двигательной реакции по сравнению с фоном свидетельствует о развитии утомления нервно-мышечных структур .

Методика определения параметров сложной зрительно-моторной реакции на предъявление комбинированных световых сигналов в навязанном регулярном ритме Индивидуальные различия функций восприятия, внимания и мышления в значительной мере зависят от уровня функциональной подвижности нервных процессов. Лицам с высокими и средними показателями подвижности нервных процессов, в отличие от лиц, обладающих низкими характеристиками, присуща более высокая успешность восприятия и мышления, а также более высокий уровень способности оперировать пространственными представлениями, быстрее концентрировать и переключать внимание .

Информация об уровне функциональной подвижности нервных процессов важна для прогнозирования успешности обучения и освоения профессионально значимых навыков, а также для раннего выявления состояний хронического утомления и переутомления, что позволяет разрабатывать рациональные рекомендации по донозологической профилактике нарушений здоровья, в первую очередь обусловленных устойчивостью функционирования центральных регулирующих механизмов за счёт высокой подвижности нервных процессов .

По данным многочисленных исследований и принятой практики конструирования сложных антропотехнических систем, надёжная работа, характеризующаяся совершением не более 5% ошибок реагирования, возможна только при коэффициенте загруженности не менее 0,35. При режиме, характеризующемся коэффициентном загруженности не менее 0,5 ещё усваивается частота предъявляемых стимулов, но значительно ухудшается дифференцировка сигнала (В.Г. Волков, В.М. Машкова, 1993). Между тем, срыв деятельности возможен не только при достижении пределов моторного и сенсорного реагирования, но и при недостаточности мотивации, развитии утомления и т.д .

С психофизиологической точки зрения, срыв деятельности связан с невозможностью организации структуры высших психических функций, то есть с переходом в качественно иное психофизиологическое состояние .

Динамика нарастания количества допущенных ошибок (неучтённых и неправильно учтённых раздражителей) характеризует силу нервных процессов .

Увеличение ошибок при меньшей частоте предъявляемых тест-кадров, что проявляется снижением коэффициента успешности реагирования, свидетельствует о большей слабости нервных процессов .

Укорочение латентного времени свидетельствует о возрастании силы процесса возбуждения. Кроме того, по разнице латентного времени выполнения сложной реакции и простой реакции на световой раздражитель определяют подвижность нервных процессов. Чем меньше разница значений сравниваемых показателей, тем выше подвижность нервных процессов .

Увеличение времени реакции, увеличение разброса времени реагирования и количество срывов дифференцировочных реакций свидетельствуют об ухудшении функционального состояния корковых процессов торможения и возбуждения с преобладанием тормозных процессов .

Ошибочное реагирование на отрицательный раздражитель является признаком нарушения подвижности возбудительного процесса и ослабления процессов внутреннего коркового торможения. Чем выше коэффициент успешности реагирования, тем выше надёжность функционирования ЦНС .

Отсутствие двигательной реакции на положительный информационнозначимый раздражитель свидетельствует о преобладании тормозных процессов .

Увеличение времени моторного компонента двигательной реакции по сравнению с фоном свидетельствует о развитии утомления мышечных структур .

Теппинг-тест. Методика определения выносливости при выполнении стереотипных движений в максимальном темпе Теппинг-тест, основанный на выполнении стереотипных движений – постукиваний, предложен Е.П. Ильиным (1978). В последующем на его основе был разработан ряд методик (Н.Г. Блинова и соавт., 2000), в том числе и упоминаемые ниже методики. Данная методика позволяет получить информацию о силе нервной системы, а также её выносливости. Эти показатели играют важную роль при разработке рекомендаций по регламентации тяжести и продолжительности выполнения умственных и физических нагрузок, направленных на предотвращение развития утомления и переутомления .

Сила нервной системы определяется по типам кривых работоспособности, определяемых на основе анализа динамики постукиваний в пределах каждого из 6 циклов продолжительностью по 5 секунд .

Методика исследования подвижности нервных процессов Регистрируется: количество всех предъявленных сигналов Nсум.; количество ошибочно учтенных информационно не значимых отрицательных раздражителей количество ошибочно пропущенных информационно-значимых Nоу;

положительных раздражителей Nоп; количество правильно определенных информационно-значимых положительных сигналов Nпр; латентное время двигательной реакции на каждое из 10 предъявлений информационно - значимых комбинаций световых раздражителей tлi, с.; общее время двигательной реакции на каждое предъявление из 10 предъявлений информационно-значимых комбинаций световых раздражителей ti, с .

Оценка данных. Укорочение латентного времени свидетельствует о возрастании силы процесса возбуждения. По разнице латентного времени выполнения сложной реакции и простой реакци на световой раздражитель определяют подвижность нервных процессов. Чем меньше разница сравниваемых показателей, тем выше подвижность нервных процессов, и наоборот .

Увеличение времени реакции, увеличение разброса времени реагирования и количество срывов дифференцировочных реакций свидетельствуют об ухудшении функционального состояния корковых процессов торможения и возбуждения с преобладанием тормозных процессов. Ошибочное реагирование на отрицательный раздражитель является признаком нарушения подвижности возбудительного процесса и ослабления процессов внутреннего коркового торможения. Чем выше коэффициент успешности реагирования, тем выше надежность функционирования ЦНС; в идеале он равен 30 при соблюдении условий, заданных данным тестом. Надежность дифференцировок отражает коэффициент точности Кт. Отсутствие двигательной реакции на положительный информационно-значимый раздражитель свидетельствует о преобладании тормозных процессов. Увеличение времени моторного компонента двигательной реакции по сравнению с фоном свидетельствует о развитии утомления мышечных структур .

Методика «Красно-чёрные таблицы»

Регистрируется: время работы; количество ошибок; интервалы между поиском чисел. Оценка данных: способность к ориентировке в дорожной среде .

При высоких показателях возможны сложные маневры, повышающие скорость автомобиля на маршруте, водитель меньше попадает в ситуации экстренного торможения; переключаемость внимания; динамика времени поиска чисел (равномерность и нарастание) оценивает утомляемость и работоспособность .

Методика исследования объёма зрительного восприятия Регистрируется: время работы, количество ошибок. Оценка данных: оценивается способность воспринимать обстановку на дороге, знаки, разметку, светофоры и пр. при движении .

Методика определения воспроизведения временных интервалов Оценка данных: если индивидуальная минута отличается от эталонного времени, то человек может неправильно рассчитывать скоростной режим и свои действия при планировании поездки или совершении маневра.

Например:

уменьшение временного интервала 15 секунд говорит о вероятности осторожного поведения при совершении маневров. При выезде на мигающий желтый цвет светофора время по субъективным ощущениям идёт быстрее, следовательно «можно не успеть совершить маневр» и наоборот; уменьшение индивидуального времени при подсчете 60 секунд, может приводить к увеличению скорости при планировании поездки. Ощущение, что «времени всегда мало». Увеличение индивидуального времени при подсчете 60 секунд способствует поддержанию правильного скоростного режима при планировании поездки; уменьшение воспроизводимого временного интервала свидетельствует о повышенной тревожности. Тестовый материал представлен в приложении № 1.5 .

2.2.2. Методика многофакторного исследования личности Р. Кеттелла Опросник предназначен для выявления личностных свойств, отражающих относительно устойчивые способы взаимодействия человека с окружающим миром и самим собой. Выявляются эмоциональные, коммуникативные, интеллектуальные свойства, а также свойства саморегуляции, обобщающие информацию человека о самом себе. Описание структуры личности может быть использовано как важный компонент, обладающий содержательной стороной, характеризующей суть её направленности, мотивов деятельности, определяющих степень надёжности личности .

2.2.3. Методика диагностики предрасположенности личности к конфликтному поведению К. Томаса Данная методика позволяет исследовать одну из значимых характеристик личности, особенности взаимодействия с окружающим миром, способов достижения поставленных целей как форм проявления рабочего поведения. В соответствии с полученными результатами диагностики, можно сделать вывод о продуктивности, и соответственно – надёжности деятельности респондентов в условиях конфликтной ситуации .

К. Томас считает нужным сконцентрировать внимание на следующих аспектах изучения конфликтов: какие формы поведения в конфликтных ситуациях характерны для людей, какие из них являются более продуктивными или деструктивными; каким образом возможно стимулировать продуктивное поведение .

К. Томас выделяет следующие способы регулирования конфликтов:

1) соревнование (конкуренция) как стремление добиться удовлетворения своих интересов в ущерб другому; 2) сотрудничество, когда участники ситуации приходят к альтернативе, полностью удовлетворяющей интересы обеих сторон;

3) компромисс; 4) избегание, для которого характерно как отсутствие стремления к кооперации, так и отсутствие тенденции к достижению собственных целей;

5) приспособление, означающее в противоположность соперничеству, принесение в жертву собственных интересов ради другого .

2.2.4. Методика для психологической диагностики уровня социальной фрустрированности Л.И. Вассермана, Б.В. Иовлева, М.А. Беребина Методика «Уровень социальной фрустрированности» (далее УСФ) для экспресс-психологической диагностики сферы личностно-средовых взаимоотношений, оценки риска стрессогенности социальных факторовфрустраторов и риска нарушений психической адаптации и качества жизни отличается сопряженным применением медико-социологической анкеты с субъективным шкалированием, направленным на выявление зон наиболее отчетливой социальной фрустрированности. Данная методика использована для более конкретизированного описания признаков, которые могут обуславливать снижение профессиональной надёжности на основе потребностей, отношений как ценностно-ориентированной компоненты. Они свидетельствуют о содержательной стороне направленности личности. Различные сферы социального бытия как ресурс или как его отсутствие могут влиять на способность к самоконтролю и самооценке в качестве показателей надёжности личности .

Социальная фрустрированность, как сложная по структуре психологическая переменная, в методике УСФ определяется уровнем «удовлетворенности – неудовлетворенности» в сферах отношений личности, выделенных экспертами как наиболее гипотетически значимые для любого взрослого, преимущественно трудоспособного человека, жизнедеятельность которого проходит в социуме и данной культуре .

Выделяются 5 основных направлений или блоков шкалы по 4 позиции в каждом: удовлетворенность взаимоотношениями с родными и близкими (с женой, мужем, родителями, детьми); удовлетворенность ближайшим социальным окружением (друзьями, коллегами, начальством, противоположным полом);

удовлетворенность своим социальным статусом (образованием, уровнем профессиональной подготовки, сферой профессиональной деятельности, работой в целом); социально-экономическим положением (материальным положением, жилищно-бытовыми условиями, проведением свободного времени и отдыха, своим положением в обществе); своим здоровьем и работоспособностью (физическим здоровьем, психоэмоциональным состоянием, работоспособностью, своим образом жизни в целом). Высокий балл соответствует, большей неудовлетворенности, как по отдельным градациям признаков, так и по шкале в целом. Тестовый материал, бланк и ключ представлены в приложении № 1.1 .

2.2.5. Методика «Индикатор копинг-стратегий» Д. Амирхана Для изучения механизмов преодоления (копинг-механизмов) использовалась методика «Индикатор копинг-стратегий». Данная методика позволяет описать базовые по степени конструктивности – деструктивности и продуктивности способы реагирования и совладания со стрессовой ситуацией, которые предопределяют социальное поведение в целом, прогнозируя уровень надёжности личности. Методика разработана Д. Амирханом и предназначена для диагностики доминирующих копинг-стратегий личности. Адаптирована для проведения исследования на русском языке Н.А. Сиротой (1994) и В.М. Ялтонским (1995) .

Дж. Амирхан выделил 3 группы копинг-стратегий: разрешение проблем, поиск социальной поддержки и избегание (J. Amirkhan, 1990). «Индикатор копинг-стратегий» можно считать одним из наиболее удачных инструментов исследования базисных стратегий поведения человека .

Согласно теории R.S. Lazarus (1984), понятие «копинг» или «преодоление стресса» рассматривается как деятельность личности по поддержанию или сохранению баланса между требованиями среды и ресурсами, удовлетворяющими эти требования. Копинг поведение реализуется посредством копинг-ресурсов и копинг-стратегий. R.S. Lazarus рассматривает копинг-стратегии как актуальные ответы личности на воспринимаемую угрозу, как способ управления стрессом .

Все поведенческие стратегии, которые формируются у человека в процессе жизни, можно подразделить на три большие группы: 1) стратегия разрешения проблем это активная поведенческая стратегия, при которой человек старается использовать все имеющиеся у него личностные ресурсы для поиска возможных способов эффективного разрешения проблемы, 2) стратегия поиска социальной поддержки - это активная поведенческая стратегия, при которой человек для эффективного разрешения проблемы обращается за помощью и поддержкой к окружающей его среде: семье, друзьям, значимым другим, 3) стратегия избегания - это поведенческая стратегия, при которой человек старается избежать контакта с окружающей его действительностью, уйти от решения проблем .

Тестовый материал, бланк и ключ представлены в приложении № 1.2 .

2.2.6. Методика выявления и анализа профессионально-важных качеств специалистов системы «человек – техника»

Диагностический опросник предназначен для первичного определения пригодности испытуемого для работы на транспорте. Она позволяет выявить интерес к технике, физическое развитие и состояние здоровья, определить усидчивость, внимание, чувство самосохранения, реакцию, выдержку, ответственность, умение сосредоточиться при наличии внешних раздражителей – комплекс показателей, позволяющий многоаспектно и прогностически определить уровень надёжности в профессиональной деятельности принимаемого на работу специалиста. Тестовый материал, бланк и ключ представлены в приложении № 1.3 .

2.2.7. Экспертная оценка показателей надёжности водительской деятельности (авторская методика) А.А. Бодалёв отмечает, что с точки зрения реализации акмеологических профессиональных задач существует необходимость предложить предельно технологичные «стратегию и тактику» перевода специалиста на более высокие уровни профессионализма. Это позволит обеспечить безошибочную, своевременную деятельность, более надёжную работу всех его функциональных систем. Для чего необходимо определить текущий уровень показателей надёжности его деятельности .

Задача данной авторской психодиагностической методики сводилась к оценке показателей надёжности профессиональной деятельности, овладения профессиональным мастерством водителя. Исследование надёжности профессиональной деятельности с помощью разработанных критериев проводилось применительно к особенностям условий производственной среды, уровню и типу нагрузки, а также уровню функционального напряжения организма как ответа на существующий уровень напряжённости труда .



Pages:   || 2 | 3 |
Похожие работы:

«Содержание Стр. Введение Злаковые травы лугового травосеяния Злаковые травы естественных лугов и пастбищ Бобовые травы лугового травосеяния Бобовые травы естественных лугов и пастбищ Алфавитный указатель Библиографический список ВВЕДЕНИЕ Альбом луговых трав являет...»

«Андрей Николаевич Цицилин Лекарственные растения на даче и вокруг нас. Полная энциклопедия Текст предоставлен правообладателем http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=6720639 Цицилин А. Н. Лекарственные ра...»

«С. Ф. МИЛЮКОВ РОССИЙСКАЯ СИСТЕМА НАКАЗАНИЙ Санкт-Петербург САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ЮРИДИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ ГЕНЕРАЛЬНОЙ ПРОКУРАТУРЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ С. Ф. МИЛЮКОВ РОССИЙСКАЯ СИСТЕМА НАКАЗАНИЙ Санкт-Петербург ББК 67.99(2)8 Милюков С. Ф. Российская система наказаний: Серия “Современные стандарты в уголовном праве и уголовн...»

«Николай Михайлович Звонарев Азбука эффективного пчеловодства Серия "Советы от Михалыча" Текст предоставлен правообладателем . http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=645715 Звонарев Н.М. Азбука эффективного пчеловодства. Организация пасеки. Содержание, разведение, болезни пчел. Продукты пчеловодства.:...»

«АДМИНИСТРАТИВНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ УДК 342.92 ПОКАЗАТЕЛИ КАЧЕСТВА АДМИНИСТРАТИВНО-ДЕЛИКТНОГО ЗАКОНА СУБЪЕКТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ЭФФЕКТИВНОСТИ ЕГО РЕАЛИЗАЦИИ (на примере Закона Воронежской области "Об административных правонарушениях на территории Воронежской области") О. С. Рогачёва Воронежский государственный университе...»

«ВЕСТНИК САРАТОВСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ЮРИДИЧЕСКОЙ АКАДЕМИИ Н АУ Ч Н Ы Й Ж У РН А Л ОСНОВАН В ЯНВАРЕ 1995 г. В Ы Х ОД И Т 6 РА З В Г ОД · 2015 № 4 (105) ISSN 2227-7315 РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: Журнал включен Высшей аттестационной ком...»

«Дело №4а-731/2016 ПОСТАНОВЛЕНИЕ г. Нижний Новгород 01 июня 2016 года Заместитель председателя Нижегородского областного суда Толмачёв А.А., рассмотрев надзорную жалобу на постановление мировог...»

«Татьяна Дмитриевна Жданова Сотворенная природа глазами биологов. Поведение и чувство животных Серия "Всякое дыхание да хвалит Господа", книга 2 Текст предоставлен правообладателем http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=6725560 Сотворенная природа глазами биологов. Пове...»

«К. В. Макарова О. А. Таллина Психология человека Текст предоставлен правообладателем http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=8907890 Психология человека: Учебное пособие. / Макарова К. В., Таллина О. А.: Прометей; Москва; 2011 ISBN 978-5-4263-0029-3 Аннотация Учебное пособие в доступной форме знак...»

«ИнформацИонный справочнИк нЕкоммЕрчЕскИЕ орГанИЗацИИ рЕспУБЛИкИ БаШкорТосТан Уфа 2015 Справочник подготовлен в рамках II Гражданского форума некоммерческих организаций Республики Башкортостан при поддержке Министерства труда и социальной защиты на...»

«СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ МЕТОДОВ СКАНИРОВАНИЯ. Для кожної конкретної ІТС склад, структура та вимоги до КСЗІ визначаються властивостями оброблюваної інформації, класом автоматизованої системи та умовами експлуа...»

«Василий Иванович Борщ Огород круглый год: календарь огородника Текст предоставлен правообладателем http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=11084608 Огород круглый год: календарь огородника / [сост. В. И. Борщ]: ООО "Книжный клуб “Клуб семейного дос...»

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ЮРИДИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ (ФИЛИАЛ) АКАДЕМИИ ГЕНЕРАЛЬНОЙ ПРОКУРАТУРЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ А. Н. ПОПОВ, Л. А. ЗИМИРЕВА, П. В . ФЕДЫШИНА ОБЪЕКТИВНАЯ СТОРОНА СОСТАВА ПРЕСТУПЛЕНИЯ Учебное пос...»

«Копик Мария Игоревна Компенсация морального вреда жертвам терроризма 12.00.03 гражданское право, предпринимательское право, семейное право, международное частное право Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель доктор юридических наук, пр...»

«Ирина Николаевна Макарова Массаж и лечебная физкультура Текст предоставлен правообладателем http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=288102 Массаж и лечебная физкультура /И.Н.Макарова и др: Эксмо; Москва; 2009 ISBN 978-5-699-29637-8 Аннотация В настоящем справочнике представлены исч...»

«ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ Материально-правовые аспекты изобретений работников АННОТАЦИЯ ANNOTATION В статье рассмотрены вопросы материальноThe article examines the issues of substantive правового регулирования...»

«Барбара Константин Амели без мелодрам Текст предоставлен правообладателем. http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=8920987 Константин Б. Амели без мелодрам : роман: Азбука, Азбука-Аттикус; СПб; 2015 ISBN 978-5-389-09701-8 Аннот...»

«Вопрос Центральный банк Российской Федерации Департамент банковского регулирования от 29.07.2014 В нашу организацию регулярно обращаются граждане (субъекты персональных данных) по вопросам правомерности действий сотрудников кредитных орга...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ "САРАТОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЮРИДИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ" "УТВЕРЖДАЮ" Первый проректор, про...»

«86 АНАЛИТИКА: СВОБОДНАЯ ТРИБУНА Споры, возникающие при заключении договора энергоснабжения в обязательном порядке АВТОРЫ РАССМАТРИВАЮТ СПОРЫ, ВОЗНИКАЮЩИЕ ПРИ ЗАКЛЮЧЕНИИ ДОГОВОРА ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ, — О...»

«Приложение 1 к письму Рособрнадзора от "11" февраля 2014 г. № 02-60 Методические материалы по подготовке и проведению ЕГЭ в пунктах проведения экзамена в 2014 году ОГЛАВЛЕНИЕ 1. Нормативные правовые документы, регламентирующи...»

«129 МЕЖДУНАРОДНОЕ ЧАСТНОЕ ПРАВО 2004.04.039. ТЮНКЕН А. МЕЖДУНАРОДНАЯ РЕКЛАМА ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ И МЕЖДУНАРОДНОЕ ЧАСТНОЕ ПРАВО НЕДОБРОСОВЕСТНОЙ КОНКУРЕНЦИИ. TNKEN A. Multi-state advertising over the Internet and the private international law of unfair competition // Intern. a. comparative law quart. – L., 2002. –...»

«Ирина Германовна Малкина-Пых Справочник практического психолога Серия "Справочник практического психолога" текст предоставлен правообладателем http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=174639 Справочник практического психолога: Эксмо; Москва; 2006 ISBN 5-699-16666-1 Аннотация Книга представляет собой справочн...»

«УТВЕРЖДАЮ \ Заведующий МБДОУ "ДС № 352 г.Челябинска" s fc 'lfo u r f И.В. Ведьдяева Щряказ № % от оЧс а {А-О 2016 г. Учебный план МБДОУ "ДС № 352 г.Челябинска" на 2016-2017 учебный год ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к учебному плану МБДОУ "ДС № 352 г...»

«Проблемы управления. Научно-практический журнал. – N 2 (23) – 2007г.– С. 96 – 100. Н.Н. Акимов Антидемпинговые меры в правовой системе ГАТТ/ВТО Субъекты хозяйствования Республики Беларусь, участвуя во внешнеторговых операциях, сталкиваются со сложными явлениями, объективно присущими мировой рыночной системе хозяйствования, в том числе и...»

«Владимир Александрович Спивак Управление персоналом для менеджеров: учебное пособие Текст предоставлен правообладателем http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=2860085 Управление персоналом для...»

«Светлана Колосова 100 поз для вкусного секса Текст предоставлен правообладателем. http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=176962 С.Колосова 100 поз для вкусного секса: ЛА "Научная книга"; Аннотация Секс существует сто...»

«БАХМУТОВ Антон Вячеславович ИМУЩЕСТВЕННЫЕ ПРАВА НЕДЕЕСПОСОБНЫХ И ОГРАНИЧЕННО ДЕЕСПОСОБНЫХ ГРАЖДАН Специальность 12.00.03 – гражданское право; предпринимательское право; семейное право;...»








 
2018 www.new.z-pdf.ru - «Библиотека бесплатных материалов - онлайн ресурсы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 2-3 рабочих дней удалим его.